Mercedes-Benz Powerliner: consum redus cu până la 4% și pregătit Euro 7

Mercedes-Benz Powerliner reunește motoarele OM 470 și OM 471 revizuite, transmisiile și punțile într-un sistem de propulsie optimizat unitar

În anul în care aniversează 130 de ani de istorie, Daimler Truck a prezentat la IAA 2026 două noutăți majore pentru transportul rutier de marfă: noul lanț cinematic Powerliner, care promite un consum de motorină cu până la 4% mai mic, și eActros Lowliner, un cap tractor electric dezvoltat pentru transportul de volum.

De asemenea, producătorul german a prezentat și sisteme de asistență pentru camioane și autocare, precum și mai multe studii care explorează posibile direcții de design și mobilitate.

Cele două noutăți prezentate reflectă abordarea actuală a Mercedes-Benz Trucks, care dezvoltă în paralel propulsia electrică și motoarele cu ardere internă.

Noul lanț cinematic Powerliner este destinat aplicațiilor în care autonomia, flexibilitatea operațională și infrastructura disponibilă mențin motorina în prim-plan, în timp ce eActros Lowliner extinde electrificarea către un segment foarte cerut, transportul de volum.

Consum redus cu până la 4%

Powerliner reunește motoarele OM 470 și OM 471 revizuite, transmisiile și punțile într-un sistem de propulsie optimizat unitar. Mercedes-Benz Trucks estimează o reducere a consumului de carburant de până la 4% față de modelul ProCabin anterior cu specificații comparabile.

Procentul rezultă din comparația dintre un Actros L 1850 4×2 LS echipat cu noua generație Powerliner și un Actros L 1851 comparabil, dotat cu motorul OM 471 de generația a treia.

Constructorul a urmărit creșterea eficienței întregului lanț cinematic, nu doar a motorului. Sistemul de post-tratare a gazelor de evacuare, strategiile de control și modul de operare au fost, de asemenea, revizuite.

Noua arhitectură a motorului include un sistem de injecție modificat, turbocompresoare dezvoltate intern pentru fiecare aplicație și un circuit de ulei optimizat, cu scopul de a îmbunătăți arderea și de a reduce pierderile prin frecare.

Stina Fagerman, președinta Mercedes-Benz Trucks Customer Region Europe, afirmă că Powerliner combină eficiența, fiabilitatea și un comportament rutier mai bun.

Potrivit acesteia, optimizarea întregului sistem permite reducerea consumului, în paralel cu îmbunătățirea performanțelor și a manevrabilității, oferind o bază pentru menținerea competitivității camioanelor cu propulsie convențională.

Introducerea Powerliner pe camioanele Mercedes-Benz este programată pentru aprilie 2027. Noua generație de motoare va fi utilizată și de Daimler Buses, ceea ce permite folosirea unei baze tehnologice comune în mai multe segmente ale grupului.

Pregătit pentru Euro 7

Powerliner este proiectat să respecte standardul Euro VIe pe întreaga durată de exploatare a vehiculului și este pregătit conceptual pentru viitorul standard Euro 7.

Noua generație respectă de la începerea producției și viitoarele cerințe legale privind zgomotul. Motoarele sunt certificate inclusiv pentru utilizarea carburanților XtL conform standardului EN 15940.

OM 470 este destinat transportului greu de distribuție și aplicațiilor în care masa proprie influențează direct sarcina utilă. Motorul va fi disponibil în trei versiuni, de 360 CP, 408 CP și 455 CP.

Puterea maximă este atinsă la 1.500 rpm, iar cuplul maxim variază între 1.800 și 2.200 Nm, în funcție de versiune. Cuplul devine disponibil de la 1.000 rpm și atinge valoarea maximă la 1.100 rpm.

OM 471 este orientat către transportul pe distanțe lungi și aplicațiile grele. Gama include versiuni de 421 CP, 449 CP sau 500 CP și o nouă variantă de vârf, de 550 CP. Cuplul maxim este de 2.200, 2.500, 2.650 sau 2.800 Nm, în funcție de putere, iar valoarea maximă este atinsă la 1.100 rpm.

Curbele de putere și cuplu au fost adaptate pentru a furniza forță de tracțiune la turații reduse. Frâna de motor mai puternică preia o parte mai mare din decelerare, reducând solicitarea frânelor de serviciu și, în anumite condiții, costurile de întreținere.

Powerliner folosește o strategie de downspeeding

Noua generație a fost dezvoltată pentru funcționare la turații mai mici. Strategia de downspeeding urmărește reducerea consumului și a zgomotului din cabină, dar și îmbunătățirea confortului pe distanțe lungi.

Rapoartele mai lungi ale noii punți spate mențin turația redusă la viteza de croazieră. Pentru transportul pe distanțe lungi, Mercedes-Benz recomandă raportul de punte i = 2,278, asociat motorului OM 471 și transmisiei G 291.

Transmisiile G 291 și G 340 au o plajă largă de rapoarte și permit utilizarea unor rapoarte finale mai lungi. Etajarea oferă și trepte mai apropiate la viteze reduse, ceea ce poate îmbunătăți precizia manevrelor. Schimbarea mai rapidă a treptelor contribuie la răspunsul ansamblului în exploatarea curentă.

G 211 și G 230 sunt soluțiile mai ușoare destinate motorului OM 470 și aplicațiilor moderate, în timp ce G 291 și G 340 acoperă transporturile medii și grele. G 280 completează oferta pentru operațiuni foarte grele sau specializate, inclusiv configurațiile cu Turbo Retarder Clutch ori prize de putere mari, acționate de motor.