Modificarea regulamentului CO2 pentru camioane grele adoptată aduce flexibilitate pentru producători, însă infrastructura și costurile încetinesc tranziția către transport fără emisii.
ACEA salută adoptarea oficială a modificării țintite a regulamentului privind emisiile de CO2 pentru camioane grele, considerând-o un pas necesar într-un context tot mai presant pentru decarbonizarea transportului rutier.
După propunerea lansată de Comisia Europeană în cadrul pachetului auto din decembrie și aprobarea statelor membre în Consiliu, acordul a fost adoptat rapid.
Noua formă introduce o flexibilitate temporară pentru perioada 2025-2029, fără a modifica însă obligațiile legale pe termen lung.
Modificarea corectează mecanismul de calcul
Modificarea vizează o problemă de proiectare din actualul sistem de calcul al creditelor de emisii. Până acum, producătorii erau evaluați în raport cu o traiectorie liniară artificială de reducere a emisiilor.
În noua formulă, aceștia vor putea genera credite atunci când emisiile vehiculelor noi scad sub ținta legală de reducere de 15% pentru intervalul 2025-2029. Practic, depășirea țintelor devine un avantaj concret, nu doar un indicator statistic.
Această ajustare oferă industriei o marjă de adaptare înainte de obiectivele mult mai stricte din 2030, permițând acumularea de credite într-un mod mai realist.
Totodată, regulamentul continuă să se aplice strict vehiculelor comerciale grele, excluzând autobuzele urbane, unde condițiile de implementare sunt diferite.
Nu rezolvă problema infrastructurii
Deși corecția procedurală este bine primită, realitatea din piață rămâne departe de ritmul impus de legislație. În 2025, vehiculele grele fără emisii au reprezentat doar 2% din înmatriculările de camioane de peste 16 tone în Uniunea Europeană, iar în segmentul mediu ponderea a ajuns la 14,8%.
Aceste cifre reflectă un dezechilibru tot mai evident între ambiția reglementărilor și condițiile reale din teren. Infrastructura dedicată, fie că vorbim despre stații de încărcare de mare putere sau rețele de hidrogen, rămâne insuficient dezvoltată. În paralel, costurile energiei și lipsa unui model economic stabil pentru operatorii de transport frânează investițiile.
În acest context, Karin Rådström, CEO al Daimler Truck și președinte al Consiliului pentru Vehicule Comerciale din cadrul ACEA, a subliniat că industria este deja angajată în tranziție și a investit masiv în tehnologii fără emisii. Ea consideră că noua regulă, care recompensează depășirea țintelor de CO2, este „o corecție echitabilă și importantă”, dar insuficientă pentru a asigura tranziția către transport neutru climatic. În opinia sa, este necesară o revizuire mai amplă a cadrului legislativ, care să lege obiectivele de reducere a emisiilor de dezvoltarea infrastructurii și de viabilitatea economică pentru clienți.
Modificarea menține presiunea pentru 2030
Un aspect esențial este că modificarea nu schimbă țintele stabilite pentru 2030, 2035 sau 2040. Ambiția legislativă rămâne intactă, iar industria trebuie să se adapteze în același ritm accelerat.
În același timp, această ajustare nu introduce măsuri concrete pentru stimularea cererii și nici nu consolidează obligațiile privind infrastructura alternativă. Nu există noi mecanisme de sprijin financiar și nici intervenții directe pentru a accelera implementarea rețelelor necesare.
În aceste condiții, succesul tranziției depinde mai puțin de ajustări tehnice și mai mult de modul în care autoritățile europene vor reuși să reducă decalajul dintre obiective și realitate.
Presiune pe revizuirea viitoare
ACEA atrage atenția că această modificare nu anticipează revizuirea amplă a regulamentului, care urmează să fie accelerată. Miza principală rămâne corectarea dezechilibrului dintre ambiția legislativă și nivelul actual de pregătire al ecosistemului de transport.
Fără o corelare clară între țintele de emisii, infrastructură și costuri operaționale, tranziția către transportul rutier fără emisii riscă să rămână mai degrabă o obligație teoretică decât una aplicabilă în practică.
