Navio L5: cap tractor autonom dezvoltat în Rusia

Navio L5 este prezentat ca o platformă capabilă să schimbe radical lanțurile logistice, mai ales pe segmentele lungi de autostradă, unde avantajele unui cap tractor autonom sunt cele mai evidente. Află cum funcționează, ce tehnologii integrează și cum poate reduce costurile de transport cu până la 30%.

Navio a prezentat primul său prototip L5 Autonomous Highway Truck, un cap tractor autonom, fără cabină, proiectat să funcționeze fără intervenție umană directă. Compania afirmă că soluția elimină dependența de șofer și de toate elementele dedicate confortului acestuia, reducând semnificativ costurile de producție și exploatare.

Navio L5 este certificat ca vehicul SAE Level 5, ceea ce înseamnă funcționare complet autonomă în orice scenariu rutier. Software-ul Navio gestionează toate situațiile de trafic și respectă regulile rutiere, iar sistemele de percepție bazate pe lidare, radare și camere funcționează permanent pentru a analiza drumul, infrastructura, vehiculele din jur și obstacolele statice.

Camionul menține banda, viteza și distanța, schimbă banda la nevoie, navighează prin zonele de taxare, în zonele de încărcare și poate executa manevre de urgență pentru evitarea coliziunilor.

Reprezentanții companiei subliniază că eliminarea cabinei îmbunătățește și aerodinamica întregii platforme, iar designul a fost gândit pentru eficiență și comunicare vizuală. Banda continuă de LED evidențiază prezența vehiculului, iar panourile interactive pot afișa mesaje și simboluri către pietoni sau alți participanți la trafic, facilitând situațiile ambigue sau de interacțiune directă.

Siguranță avansată și eficiență ridicată

Prototipul respectă standarde stricte de siguranță funcțională și securitate cibernetică. Toate sistemele critice sunt redundante, astfel încât camionul își poate continua traseul chiar și în cazul unei defecțiuni. Operarea este supravegheată în permanență de un centru de teleoperare, unde specialiștii analizează datele în timp real folosind tehnologie V2X. Ei pot identifica rapid eventuale probleme și pot trimite asistență pe traseu.

Compania descrie teleoperarea ca pe o parte importantă a arhitecturii de siguranță, deoarece diagnosticarea senzorilor și monitorizarea fluxurilor de date permit intervenții rapide, înainte ca situațiile critice să evolueze.

Platforma L5 este gândită să funcționeze cu șasiuri de la mai mulți producători, ceea ce o face flexibilă pentru flotelor mixte. Eliminarea cabinei și a tuturor componentelor dedicate șoferului scade costurile de fabricație, iar forma aerodinamică reduce rezistența la înaintare. Navio susține că optimizarea modului în care sistemul gestionează accelerația și frânarea, combinată cu eficiența designului, poate reduce consumul de combustibil cu până la 15% și poate coborî costurile totale de transport cu 30%.În modul de convoi pe autostradă, acolo unde se desfășoară cea mai mare parte a kilometrilor parcurși, vehiculul poate funcționa până la 23 de ore pe zi deoarece nu are nevoie de pauze. Acest lucru scurtează timpii de livrare și crește utilizarea zilnică a platformei.

Testarea prototipului

Prototipul se află în faza completă de testare. Navio folosește simulatoare, standuri HIL, testare în buclă VIL și probe pe un poligon închis pentru a recrea scenarii limită înainte de extinderea testelor pe drumuri publice. Compania susține că următoarea etapă va folosi modele GenAI dezvoltate împreună cu Sber pentru accelerarea scalării și a învățării sistemului.