Noua MAN TipMatic vine cu cinci programe de transmisie dedicate

MAN Truck & Bus va prezenta la IAA 2016 mai multe inovații aduse lanțului cinematic printre care și noua MAN TipMatic, transmisia automată menită să scadă consumul de combustibil, să crească eficiența şi să aducă un plus de confort în timpul mersului.

MAN a optimizat strategia individuală de pornire și cuplarea treptelor de viteză pentru noua MAN TipMatic, cu scopul de a face vehiculele sale să corespundă celor mai diverse aplicații de transport. Pe lângă aceste optimizări se adaugă noi funcţii ce vin în sprijinul eficienţei şi confortului. Noile funcţii ale transmisiei sunt caracterizate printr-o operare unitară şi sunt disponibile pentru toate versiunile cu 12 trepte ale noi generaţii de camoane. Ele sunt adaptate exact pentru “mariajul” cu noile motoare Euro VI, D20, D26 şi D38 precum şi pentru domeniile de utilizare.

Noua ofertă MAN TipMatic se bazează pe două transmisii de bază. MAN TipMatic cu 12 trepte de viteză şi două trepte de putere este montată exclusiv pe seriile TGS şi TGX la camioane standard 4×2 în combinaţie cu noul motor D26. Treptele suplimentare de putere unu şi doi, așa-numitele crawler, se evidențiază prin creșteri reduse ale vitezei în momentul schimbării treptelor. Aceată gradare mai fină facilitează efectuarea de manevre exacte chiar şi în cazul unui spaţiu restrâns. Transmisia 12+2 este optimizată special pentru transportul pe distanțe lungi şi oferă combinaţia ideală între un înalt confort şi un consum redus de combustibil.

Noua MAN TipMatic este disponibilă atât în varianta cu priză directă (DD) cât şi Overdrive (OD) acoperind intervalul de cuplu între 2.700 (priză directă) până la 3.000 Nm (Overdrive). Opţional, cutia poate fi echipată cu un retarder al cărui cuplu de frânare este de până la 3.500 Nm sau, alternativ, este disponibil un retarder cu un cuplu de frânare de până la 4.100 Nm, dotat cu funcţie de decuplare. Acesta permite ca retarderul să fie separat mecanic din circuitul de forţă atunci când nu există necesitatea unei frânări. În acest mod sunt înlăturate pierderi de frecare cauzate de funcţionarea concomitentă a retarderului.

Cea de-a doua transmisie de bază MAN TipMatic, cu 12 trepte de viteză şi cu până la patru trepte de putere este, în principiu, utilizată pe toate versiunile echipate cu noul motor MAN D38 şi D20. Aceasta include toate şasiurile, autotractoarele pentru semiremorci basculante, cisternă, siloz şi aplicaţii speciale, cum ar fi camioanele pentru transport agabaritic. Aceasta este disponibilă atât în variantă cu priză directă (DD) cât şi Overdrive (OD) şi acoperă intervalul de cuplu între 2.900 (priză directă) până la 3.000 Nm (Overdrive).

Oferta de retardere cuprinde o versiune standard cu un cuplu de frânare de până la 3.500 Nm şi o variantă pentru sarcini grele cu până la 4.000 Nm. În cazul aplicațiilor de transport agabaritic, spectrul de utilizare al masei maxime autorizate se extinde până la 120 tone – fără ambreiaj cu convertizor (Wandler). Pentru aceste aplicații există un sistem de control specific „Heavy-Duty”. Transmisia se evidenţiază prin eficienţa sa ridicată şi prin mari rezerve de cuplu. Aceasta contribuie, în toate situaţiile, la un consum redus de combustibil şi oferă un înalt confort la cuplare şi în rulare.

[perfectpullquote align=”right” cite=”” link=”” color=”#ff0000″ class=”” size=”14″]Din punct de vedere al utilizării motorului D26, aceasta este prezent pe toate modelele, cu excepţia autotractorului standard 4×2.[/perfectpullquote]

Ambele versiuni de transmisii dispun de un senzor de înclinaţie. Acesta transmite software-ului transmisiei parametrii necesari pentru a selecta, îndeosebi la pornirea de pe loc, treapta de viteză potrivită, în funcţie de topografia locului. Rezultatul constă într-un comportament confortabil şi protector al grupului de transmisie.

Cutii de viteze pentru orice aplicație
Noile funcţii ale transmisiei se împart în diferite programe de schimbare a treptelor, care sunt alese odată cu plasarea comenzii vehiculului, aceasta putând fi recunoscută după denumirea transmisiei ca, de exemplu, MAN TipMatic Fleet. Fiecărui program îi este atribuit o anumită strategie de pornire şi de schimbare a treptelor de viteză. În prezent, camiaonele au nevoie de o configuraţie optimizată în direcţia confortului şi a eficienţei, astfel că, puterea mare se află în prim-plan la pornirea cu încărcături de mare tonaj.

VEZI ȘI: MAN va prezenta o identitate de brand puternică la IAA 2016

Camioanele specializate, în special folosite în offroad au nevoie de o optimizare de putere şi cuplu, în timp ce vehiculele de intervenţie trebuie să poată accelera într-un timp scurt. În acest sens, strategia de pornire stabileşte în ce mod autocamionul va reacţiona la pedala de acceleraţie, atunci când se află în staţionare. Strategia de cuplare va decide treapta de viteză care urmează a fi cuplată într-o anumită situaţie. În acest sens, MAN a dezvoltat cinci programe de schimbare a vitezelor ce poartă numele aplicațiilor pentru care acestea au fost gândite: Fleet, Profi, Offroad, Emergency și Collect.

Programul Fleet
Așa cum și numele o spune, acest program de schimbare a treptelor de viteză este optimizat pentru camioanele dedicate transportului pe distanțe lungi. În modul normal de rulare, acesta permite numai cuplări automate. Cuplarea manuală este posibilă numai în timpul plecării de pe loc, la rulare liberă sau într-o funcţie de urgenţă. Fiind un program gândit să reducă consumul de combustibil, programul inhibă accelerația și schimbările de viteze rapide și extrem de epuizante, inclusiv funcția Kickdown. De asemenea, programul limitează schimbarea manuală a treptelor de viteză, astfel că, atenția șoferului este mai puţin distrasă în timpul mersului. Acest program de schimbare al vitezelor este deosebit de util în cazul flotelor mari, cu şoferi care se schimbă frecvent sau pentru flote destinate închirierii.

Programul Profi
În contrast cu programul Fleet, acest program, după cu îi spune și numele, se adresează șoferilor cu experiență, deoarece permite oricând schimbări manuale ale treptelor de viteză, și, de asemenea, are activă şi funcţia Kickdown pentru a putea trece rapid într-o treaptă inferioară. Programul Profi este configurat în principal pentru a oferi confort şi un consum redus. La pornirea în pante, prin creşterea turaţiei, acesta pune la dispoziţie mari rezerve de putere utilă şi, la terminarea pantei, reduce turaţia prin cuplarea din timp a unei trepte de viteză superioare. Astfel sunt posibile viteze medii ridicate, fără a creşte consumul de combustibil. Acest program de transmisie permite şoferilor experimentaţi, să exploateze şi mai bine potenţialul camionului.

Programul Offroad
Numele acestui program spune tot. Este conceput pentru vehicule care rulează pe drumuri neamenajate şi în condiţii grele. Cutia de viteze cuplează mai rapid şi la turaţii mai mari. Sunt posibile, în orice moment, cuplări manuale. Funcţia Kickdown este configurată astfel încât trecerea într-o treaptă superioară să fie suprimată înaintea pantelor. Prin cuplarea întârziată, programul Offroad pune la dispoziţie puterea maximă la urcarea rampelor, iar la coborâri, utilizează în mod optim puterea frânei de motor.

Programul Collect
MAN oferă prin programul Collect un software optimizat în special pentru autovehiculele de colectare a deşeurilor. Configurat special pentru condiţiile de utilizare a autovehiculelor cu suprastructuri cu încărcare laterală sau posterioară, strategia de schimbare a treptelor este optimizată pentru intervale mai lungi de oprire, cu cuplarea suplimentară a transmisiei secundare şi plecări frecvente de pe loc. Aceasta contribuie la optimizarea operaţiunilor de colectare a deşeurilor, caracterizate prin porniri şi frânări frecvente, precum şi, în perioade critice ale zilei, prin multiple schimbări ale treptelor de viteză între punctele de colectare.

Programul Emergency
Emergency este creat special pentru vehicule de intervenţie precum cele de pompieri, salvare sau protecţie împotriva dezastrelor. Cutia de viteze cuplează astfel mai rapid şi la turaţii mai mari. O gestionare logică a trecerii într-o treaptă inferioară va găsi la accelerare mai repede treapta potrivită. Astfel, în caz de urgenţă, echipajele de intervenţie au la dispoziţie, în orice situaţie, puterea maximă de accelerare a autovehiculului.

În timp ce la programele de cuplare Fleet şi Profi se poate vorbi despre programe standard de transmisie destinate rulării normale, Offroad, Collect și Emergency sunt programe suplimentare, care sunt puse la dispoziţie pe lângă programele normale. Acestea pot fi selectate de către şofer, în fiecare din situaţiile speciale de intervenţie, prin intermediul manetei de control a transmisiei.

Funcție de manevră
Fiecare program de transmisie este completat, prin diverse moduri de manevră, care, de asemenea, pot fi selectate cu ajutorul manetei de control a transmisiei. Acestea sunt configurate special pentru viteze reduse atât la mersul înainte cât şi la mersul înapoi. Pedala de acceleraţie este caracterizată printr-o dozare deosebită în ceea ce priveşte sensibilitatea. În acest caz, turaţia este limitată şi selectarea treptelor de viteză est redusă la primele două trepte, care, în “modul manevrare”, pot fi selectate numai manual prin intermediul manetei de schimbare a treptelor de viteză.

SmartShifting pentru schimbare şi mai rapidă a treptelor de viteză
Din punct de vedere al dinamismului de cuplare, noua MAN TipMatic este configurat astfel încât schimbarea treptelor să se realizeze cât mai rapid cu putinţă. Noua funcţie SmartShifting combină o trecere rapidă în toate treptele, adaptată la fiecare situaţie de drum în parte. În acest sens, software-ul transmisiei determină viteza optimă adaptată la fiecare situaţie de drum în funcţie de poziţia pedalei de acceleraţie, masa vehiculului şi rezistenţa întâmpinată la rulare. Strategia care stă la baza SmartShifting se orientează întotdeauna după echilibrul optim între confort, eficienţă şi viteză.

La noile versiuni MAN TipMatic, asistarea trecerii într-o treaptă superioară (HSU), care realizează saltul cu până la trei trepte deodată, este susţinută suplimentar de către frâna de motor controlată electronic EVBec. EVBec realizează, tocmai la salturi mari între trepte, prin închiderea clapetei de control a gazelor de ardere, o scădere rapidă a turaţiei motorului în faza de debreiere. În special la rampe abrupte, datorită HSU, se poate rula în trepte de viteză superioare.

Combinația dintre EfficientCruise și EfficientRoll
Odată cu noua generaţie de transmisie, MAN îşi extinde potenţialul de salvare a combustibilului. Noua versiune a tempomatului prevăzător MAN EfficientCruise, controlat prin GPS, este acum disponibil în combinaţie cu funcţia mers în gol, EfficientRoll, care, în pante uşoare, trece cutia de viteze în punctul mort, utilizând astfel integral energia de rulare a autovehiculului, fără a înregistra pierderi cauzate de rezistenţele interne. EfficientCruise ia în considerare topografia traseului aflat în faţă şi adaptează modul de rulare şi viteza în beneficiul eficienţei economice. În plus, înlătură necesitatea cuplărilor inutile a transmisiei automate MAN TipMatic în trepte inferioare. Noua versiune MAN EfficientCruise cu EfficientRoll economiseşte, în raport cu un autovehicul de referinţă, echipat cu tempomat standard, combustibil cu până la 9%.

Rulare din inerţie
Funcţia Idle Speed Driving face posibilă „alunecarea” vehiculului prin circulaţie intensă, fără a fi necesară acţionarea pedalei de acceleraţie, ambreiajul fiind cuplat. Funcţia este disponibilă în primele şase trepte de viteză. O trecere într-o treaptă superioară este posibilă manual, trecerea într-o treaptă inferioară se realizează automat atunci când cuplul nu mai este suficient pentru mersul în gol sau atunci când şoferul acţionează frâna. În acest mod, şoferul are posibilitatea de a lăsa destins camionul să “curgă” prin circulaţie, în acelaşi timp menajând ambreiajul.

Eliberare confortabilă prin balansare
Un alt argument forte, ce vine în beneficiul siguranţei şi al confortului, este oferit de noua funcţie de eliberare prin balans a transmisiei automate MAN TipMatic. Aceasta facilitează plecarea camionului de pe loc pe zăpadă sau suprafețe alunecoase şi neconsolidate. Atunci când comutatorul este activat, şoferul are posibilitatea să elibereze vehiculul din situaţia actuală prin apăsarea şi eliberarea alternativă a pedalei de acceleraţie. Funcţia deschide şi închide ambreiajul în funcţie de solicitările impuse prin pedala de acceleraţie atât de rapid, încât autovehiculul se eliberează prin balans din situaţia respectivă.

Pentru aceasta, TipMatic selectează automat treapta de viteză potrivită pentru a reduce cuplul de la roţile motrice şi pentru a evita patinarea acestora.

Urmărește #infotrucker pe Facebook, Instagram, Twitter, YouTube