Nouă state ale Europei de Vest au pus bazele “Alianței rutiere”

În cadrul unei întâlniri la Paris, nouă state din Europa de Vest au pus bazele “Alianței Rutiere”, pentru a contracara dumpingul social și cabotajul ilegal în transportul rutier de mărfuri.

În cadrul reuniunii de la Paris din data de 31 ianuarie 2017, Austria, Belgia, Danemarca, Franța, Germania, Italia, Luxemburg, Norvegia și Suedia au pus bazele “Alianței Rutiere”, cu scopul de a combate dumpingul social și cabotajul ilegal în transportul rutier de mărfuri din Europa.

Reuniunea a fost convocată de către ministrul francez al transporturilor, Alain Vidalies, cu scopul de a crea un front unit al țărilor afectate de dumping social generat de către transportatorii care își au originile sau care s-au relocat în țările cu cele mai bune legi sociale și fiscale.

Documentul semnat de cei nouă miniștri ai transporturilor are trei obiective principale. În primul rând, implementarea unor măsuri pentru punerea în aplicare a legislației UE (în special cea socială). În al doilea rând, îmbunătățirea controalele pe baza experiențelor individuale naționale, consolidând în același timp cooperarea împotriva fraudei sociale, de siguranță și a practicilor abuzive. Și, de asemenea, să definească poziții comune în cadrul politicii europene privind cabotaj rutier, perioadele de conducere precum profesionalismul șoferilor

Pentru a pune în aplicare această strategie, documentul include opt măsuri care reprezintă platforma ”Alianței Rutiere”. Iată mai jos care sunt cele opt măsuri pe care alianța celor 9 intenționează să le pună în aplicare.

Prima măsură se referă la dreptul șoferilor profesioniști, mai exact, la un echilibru între viața profesională și cea privată. Concret, acest lucru înseamnă interzicerea efectuării odihnei săptămânale în camion – așa cum a făcut Franța – precum și penalizarea companiile de transport rutiere care nu-și organizează și adaptează activitatea pentru a se conforma acestor norme. O altă măsură în acest sens este o dispoziție comunitară care stabilește că șoferul trebuie să fie plătit în funcție de timpul său de lucru efectiv și nu forfetar.

VEZI ȘI: Renault Trucks a început construcția unei noi fabrici în Algeria

A doua măsură urmărește să contracareze fenomenul în creștere al apariției vehiculelor utilitare de până la 3.5 tone, utilizate în transportul internațional de mărfuri și cabotaj, în scopul de a evita obligația utilizării tahografului, instruirea șoferului și autorizațiile internaționale. În acest caz, ar fi necesară legislație comunitară specifică.

A treia măsură este de a stimula adoptarea scrisorii de trăsură digitale, cunoscut sub numele de e-CMR. Acesta le permite transportatorilor să introducă și să schimbe documente în timp real cu beneficiarii transportului, lucru care crește eficiența și reduce costurile. În prezent, numai 11 țări au introdus protocolul adițional de e-CMR.

Cea de-a patra măsură se referă la schimbul de informații ale diferitelor organisme de supraveghere ale statelor din cadrul “Alianței Rutiere”, în primul rând cele referitoare la infracțiunile rutiere și cele care definesc factorul de risc al companiilor de transport.

Cea de-a cincea măsură se referă la cabotaj rutier, mai exact un schimb de informații cantitativ și calitativ mai mare respectiv sporirea numărului de controale.

A șasea măsură se referă la schimbul de experiență privind controalele rutiere, bazându-se, de asemenea, pe organismele internaționale existente, cum ar fi rețeaua poliției rutiere TISPOL sau a sistemului de control rutier european ECR.

În acest context, se va naște o platformă europeană de combatere a muncii nedeclarate, care va fi, de asemenea, utilă pentru transportul rutier.

Cea de-a șaptea măsură prevede consolidarea comerțului internațional pentru o monitorizare consolidată a aplicării normelor care reglementează transportul rutier, în special în ceea ce privește frauda sofisticată, cum ar fi manipularea tahografului. În aceste cazuri, cooperarea între diferitele organisme de supraveghere este un element cheie într-un contrast rapid și eficient, mai ales la crearea de societăți fictive de tipul “letterbox”, care înregistrează vehicule într-o țară cu un sistem fiscal preferențial și apoi să le folosește în alte țări.

Și, în fine, cea de-a opta măsură, însă nu ultima, se referă la o poziție comună a celor nouă țări în cadrul Forumului Internațional de Transport pentru a promova armonizarea socială și de luptă împotriva dumpingului social din punctul de vedere al legislației.

Această alianță a celor mai dezvoltate economii europene nu face decât să confirme “Războiul Rece” dintre Est și Vest, în cadrul Uniunii, pe domeniul transportului de mărfuri și diferențele economico-sociale dintre aceste două părți combatante.

Vă reamintim că septembrie 2016, opt dintre cele nouă țări ale „Alianței Rutiere” – fără Suedia – au trimis o scrisoare deschisă Comisiei Europene, cerându-i să pună în aplicare măsuri împotriva concurenței neloiale și a practicilor abuzive în transportul rutier de mărfuri din Europa. Această scrisoare a fost, de asemenea, un răspuns la revolta declanșată în luna iunie de către Polonia, susținută de alte zece state europene, inclusiv România, împotriva „reguli disproporționate” impuse de Franța și Germania, care vizează, în special, salariul minim al șoferilor.

Urmărește #infotrucker pe Facebook, Instagram, Twitter, YouTube