Noul Mercedes-Benz eCitaro va fi lansat pe piață în 2028

Proiectat de la zero pentru propulsie electrică, noul Mercedes-Benz eCitaro vine cu un nou design exterior și baterii LFP. Acesta urmează să fie lansat pe piață în 2028.

Daimler Buses prezintă la eMobility Days 3.0, la München, primul prototip apropiat de versiunea de serie a noii generații de autobuze urbane electrice eCitaro.

Noul Mercedes-Benz eCitaro trece la baterii LFP și este proiectat de la zero pentru propulsie electrică.

Platforma va sta la baza a șapte variante pentru transport urban și interurban, de la un autobuz de 10,63 metri până la unul articulat de 18,13 metri.

Noul Mercedes-Benz eCitaro va avea premiera mondială în octombrie 2027, la Busworld Europe, iar lansarea pe piață în 2028, la zece ani de la premiera primei generații.

Designul preia elemente de la Mercedes-Benz O321 și W123

Designerii au pornit de la ideea unui salon în formă de tub, cu identitatea vizuală concentrată la cele două extremități. Printre sursele de inspirație se numără autobuzul Mercedes-Benz O321 și autoturismele din seria W123.

În față, grila reinterpretată încadrează steaua Mercedes-Benz, iar cele trei benzi luminoase îndeplinesc funcțiile de lumini de zi, de poziție și de semnalizare.

În spate, blocurile optice LED brevetate folosesc șase celule luminoase. Pasajele roților au aceeași formă în față și în spate, iar pe prototipul expus la München, elementul de design denumit „Abbraccio” leagă vizual extremitățile autobuzului de secțiunea centrală.

Șapte variante pentru noul Mercedes-Benz eCitaro

Daimler Buses a reproiectat structura caroseriei, plafonul și partea inferioară a vehiculului. Modulele standardizate din față și din spate permit realizarea a trei autobuze urbane cu podea complet coborâtă, de 10,63, 12,13 și 18,13 metri.

Alte patru variante, cu podea coborâtă în zona de acces (low-entry), vor avea lungimi de 10,63, 12,34, 13,08 și 14,68 metri. Platforma folosește și componente din gama Mercedes-Benz Trucks, adaptate pentru autobuze.

Pereții laterali drepți permit utilizarea unor elemente comune de plafon și de structură inferioară pe toate cele șapte variante. Noul plafon multistrat, de tip sandwich, are aproximativ 42 mm grosime, față de 70 mm în prezent.

Soluția contribuie la reducerea înălțimii totale și scade masa autobuzului cu până la 100 kg în versiunea solo și cu până la 150 kg în cea articulată.

Pentru versiunea articulată, Daimler Buses indică o reducere a masei proprii de circa 750 kg datorită arhitecturii dedicate propulsiei electrice.

Producătorul oferă și o comparație între două configurații de autobuz urban. Noul Mercedes-Benz eCitaro cu opt pachete compacte de baterii cântărește aproximativ 13.050 kg, față de circa 13.800 kg pentru actualul model cu cinci pachete NMC4.

Baterii LFP și încărcare la până la 450 kW

Mercedes-Benz eCitaro va folosi celule litiu-fier-fosfat (LFP) în locul celor cu nichel, mangan și cobalt (NMC). Un pachet standardizat are o capacitate de aproximativ 50 kWh.

În funcție de lungimea vehiculului și de cerințele traseului, operatorii vor putea configura autobuzele solo cu șase până la 12 pachete, iar pe cele articulate cu opt până la 14. Pachetele sunt distribuite între partea inferioară a vehiculului și plafon.

Noua platformă stă și la baza sistemului de înaltă tensiune. Operatorii vor putea combina până la trei interfețe de încărcare, prin conector CCS2, pantograf și șină de încărcare. Puterea maximă anunțată este de 450 kW.

O singură punte motoare pentru versiunea articulată

Versiunile cu podea complet coborâtă primesc puntea electrică portal ZF AxTrax2LF, cu motoare în butuc. Puterea sistemului ajunge la 360 kW, față de puterea de vârf de aproximativ 280 kW a punții actuale.

Astfel, o singură punte motoare este suficientă inclusiv pentru autobuzul articulat, ceea ce contribuie la reducerea masei proprii.

Daimler Buses a dezvoltat pentru noua punte sistemul MMTI (Modular Multi Torque Interface). Acesta controlează pentru prima dată, în timp real și separat pentru fiecare roată, recuperarea energiei și frânarea.

Potrivit producătorului, sistemul reduce uzura frânelor, îmbunătățește eficiența energetică și stabilitatea și valorifică mai bine aderența disponibilă în condiții dificile de drum.

Versiunile low-entry folosesc un motor central și o punte spate Mercedes-Benz RO 440. Acestea pot atinge 100 km/h în exploatare interurbană. La puntea față, suspensia independentă lasă loc pentru un culoar central lat și contribuie la un comportament rutier echilibrat.

Podea coborâtă până în spate și un nou post de conducere

Eliminarea compartimentului vertical care adăpostea în mod tradițional motorul eliberează spațiu pentru pasageri. La versiunile urbane cu podea complet coborâtă, aceasta se prelungește până în spatele salonului.

Pentru încălzire, ventilație și climatizare, Daimler Buses a dezvoltat un sistem integrat de management termic, denumit ThexMO (Thermal Exchange Module).

Acesta utilizează propan (R290) ca agent frigorific natural și recuperează căldura degajată de sistemul de propulsie și de echipamentele auxiliare.

La proiectarea postului de conducere au participat șoferi care au testat mai multe variante de dispunere a comenzilor în ateliere de realitate virtuală.

Noul Multimedia Cockpit Interactive are două ecrane de 12 inci pentru informațiile de rulare și comenzile vehiculului. Volanul și panoul de instrumente oferă mai multe posibilități de reglare.

Sistemul permite personalizarea profilurilor atât pentru șofer, cât și pentru depou, iar platforma software permite adăugarea ulterioară de funcții.

Primul eCitaro articulat cu ESP

Versiunea articulată primește pentru prima dată programul electronic de stabilitate ESP. Protecția la impact include zone de deformare în partea din spate, proiectate pentru a proteja componentele de înaltă tensiune.

În față, Daimler Buses păstrează conceptul de protecție la impact utilizat deja pe actualul eCitaro.

Sistemul activ de asistență la frânare Preventive Brake Assist 2 detectează pietonii, iar Sideguard Assist 2 folosește radarul pentru a monitoriza zona laterală la viraje.

Frontguard Assist supraveghează zona din imediata apropiere a părții frontale la plecarea de pe loc. Attention Assist 2 utilizează o cameră pentru a identifica semnele de oboseală sau de distragere a atenției șoferului.

Service și infrastructură de încărcare

Utilizarea acelorași componente pe mai multe versiuni simplifică întreținerea și îmbunătățește disponibilitatea pieselor de schimb.

Prin Omniplus, Daimler Buses oferă acces la ceea ce compania descrie drept cea mai mare rețea europeană de service dedicată autobuzelor.

Noua platformă electronică permite actualizarea software-ului de la distanță și activarea unor funcții opționale după livrare.

Prin Omniplus Charge, operatorii pot primi sprijin pentru studiile de fezabilitate, proiectarea, construcția și exploatarea zilnică a infrastructurii de încărcare. Serviciile includ gestionarea încărcării indiferent de marca vehiculului și acces la rețeaua publică proprie de încărcare rapidă.