Operatorii de transport rutier au prezentat provocările decarbonizării în Parlamentul European
Lideri din industria de transport rutier din UE au participat la o discuție în Parlamentul European de la Strasbourg pentru a semnala legiuitorilor europeni necesitatea unei abordări realiste cu privire la standardele de CO₂ pentru vehiculele grele.
Întâlnirea, organizată de IRU, a fost găzduită de eurodeputatul român Marian-Jean Marinescu. La masa rotundă din Parlamentul European s-a vorbit despre standardele de emisii de CO₂ pentru vehiculele grele, înaintea votului de săptămâna viitoare din Comisia pentru Mediu, Sănătate Publică și Siguranță Alimentară a Parlamentului European (ENVI).
Alexandru Păun, administratorul Blue River, companie membră a UNTRR, a participat la discuția de la Strasbourg pentru a prezenta experiența sa practică în operarea camioanelor cu emisii reduse și zero și provocările transportatorilor rutieri români.
Blue River este primul transportator român care operează 3 camioane electrice de la 3 marci europene diferite și 20 camioane pe gaz natural comprimat (CNG), fiind un pionier în investiția în tehnologii de transport sustenabil în România.
VEZI ȘI: Parlamentul germana a aprobat creșterea taxelor de drum de la 1 decembrie 2023
Transportatorul român, alături de operatorii de transport rutier din Franța, Belgia și Germania prezenți la eveniment, și-au împărtășit preocupările legate de investiția în noile tehnologii și cele mai bune practici, demonstrând angajamentul sectorului privind decarbonizarea. Mesajul operatorilor de transport rutier înaintea deciziei importante a Parlamentului European cu privire la acest dosar este simplu: stabiliți obiective realiste.
”Vehiculele grele servesc toate sectoarele economice. Având în vedere rolul esențial al transporturilor rutiere, decarbonizarea acestui sector necesită o abordare deschisă tuturor tehnologiilor disponibile. Majoritatea dintre cele șapte milioane de autocare și camioane care operează azi pe drumurile UE au un motor cu ardere internă. O trecere masivă și bruscă de la o autonomie de peste 1.500 km a vehiculelor de 40 de tone pe motorină la vehiculele grele electrice cu autonomie limitată între 300 și 500 km în condiții meteorologice optime va prezenta riscuri majore, mai ales având în vedere lipsa infrastructurii de încărcare și a disponibilității rețelei pe principalele coridoare rutiere ale UE și în orașele europene”, se arată în mesajul transportatorilor.
Obiectivele europene ambițioase privind decarbonizarea transporturilor rutiere crează o presiune semnificativă asupra sectorului, în condițiile actuale și din viitorul apropiat ale infrastructurii de încărcare și disponibilității rețelei. Țintele pe care unii eurodeputați doresc să le impună industriei pur și simplu nu se bazează pe realitate, a evidențiat IRU.
