Peste 30.000 de vehiculele din categoria C (3.5 t și 12 t) vor plăti mai mult pe rovinietă

Peste 30.000 de vehiculele din categoria C (3.5 t și 12 t) vor plăti mai mult pe rovinietă
Proiectul de Ordonanță a Guvernului pentru modificarea anexelor nr. 1 și 2 la OG nr. 15/2002, va afecta mai multe categorii de vehicule de transport marfă.

Conform UNTRR, creșterea valorilor rovinietelor prin proiectul de modificarea al anexelor nr. 1 și 2 la OG nr. 15/2002, privind aplicarea tarifului de utilizare și de trecere pe rețeaua de drumuri naționale, afectează cel mai mult vehiculele din categoria C (între 3.5 – 7.5t) – peste 30.000, și apoi pe cele din categoria D (între 7.5 t – 12 t).

Peste 30.000 de vehiculele din categoria C (3.5 t și 12 t) vor plăti mai mult pe rovinietă

Vehiculele din categoria C (3.5 t și 12 t) ar urma să plătească un tarif de 12 euro/zi, în creștere cu 33% de la 9 euro pentru vehiculele de peste 12 t (cu maximum 3 axe, inclusiv), cu 71.42% de la 7 euro pentru vehiculele între 7.5 t – 12 t și în urcare cu 200% de la 4 euro la 12 euro pentru vehiculele între 3.5 t – 7.5 t.

Cele peste 100.000 de autovehicule de transport marfă de peste 12 t (categoria F), vor plăti 12 euro în loc de 11 euro la vinieta de o zi, iar pentru cea de 30 de zile, această categorie de autovehicule va plăti cu 5 euro în plus, de la 55 la 60 de euro.

Proiectul publicat nu vizează nicio modificare pentru valorile rovinietelor pentru autoturisme (categoria A) și nici pentru vehiculele de transport persoane, indiferent de numărul de locuri, sub sau peste 23 locuri (categoriile G și H).

În prezent, la nivelul Comisiei Europene se discută modificarea Directivei 1999/62/CE prin Directiva Eurovignetei, prin care se urmărește implementarea conceptului de plată a taxelor pe kilometru și nu pe timp, așa cum se aplică în prezent în România.

Peste 30.000 de vehiculele din categoria C (3.5 t și 12 t) vor plăti mai mult pe rovinietă

Comisia Europeană consideră că măsura propusă în proiectul Directivei Eurovignetei contribuie la aplicarea în mod consecvent a principiilor „poluatorul plătește” și „utilizatorul plătește” în vederea generării de venituri și a asigurării de finanțare pentru investițiile viitoare în transporturi.

VEZI ȘI: Cardurile UTA acceptate în stațiile Auchan și Cora din Franța

În România, principala problemă este legată de dezvoltarea insuficientă a infrastructurii rutiere, astfel că, cel mai probabil va fi solicitată o perioadă cât mai lungă de tranziție până când România își dezvoltă infrastructura, dar care potrivit estimărilor actuale nu va putea depăși anul 2027.

Astăzi, în România, nu se ține cont de nivelul de poluare, în timp ce restul țărilor taxează suplimentar acest aspect, în cadrul conceptului “internalizarea costurilor externe”.

Tendința de taxare la kilometru a vehiculelor comerciale de transport mărfuri s-a extins odată cu extinderea rețelei de autostrăzi și drumuri expres, de la țări cu tradiție în taxarea pe autostrăzi precum Franța, Italia, Spania, Germania, la țări precum Austria, Cehia, Ungaria.

Unele dintre aceste țări taxează autoturismele în funcție de distanța parcursă (Italia, Franța) sau pe timp – prin viniete/autocolante cu diferite valabilități (Austria, România, Ungaria).

Peste 30.000 de vehiculele din categoria C (3.5 t și 12 t) vor plăti mai mult pe rovinietă

În România, taxarea pentru utilizarea celor peste 17.000 km de drumuri naționale (autostrăzi – 748 km, drumuri europene, drumuri cu trei benzi de circulație, drumuri cu patru benzi de circulație, drumuri cu șase benzi de circulație), același vehicul de 40 t, cu mai mult de 5 axe, plătește între 11 euro/zi și 1.210 euro/an, indiferent de numărul de km parcurși sau de nivelul emisiilor poluante.

Drumurile județene însumează aproape 35.400 km, iar cele comunale peste 33.100 km, ambele categorii au administratori diferiți și pot avea propriile tarife de utilizare a infrastructurii proprii, cât și propriile portanțe, de obicei inferioare rețelei principale, precum și propriile tarife pentru depășirea acestor valori.

Peste 30.000 de vehiculele din categoria C (3.5 t și 12 t) vor plăti mai mult pe rovinietă

Un autoturism plătește, astăzi, în România, 28 euro/an, în Austria 87.3 euro/an (Austria are o rețea de autostrăzi de 1.720 km), în Ungaria 140 euro/an (Ungaria are o rețea de autostrăzi de 1.500 km), în Bulgaria 50 euro/an (Bulgaria are o rețea de autostrăzi de 800 km), iar în Germania (rețeaua de autostrăzi are 13.000 km), dacă se va aplica din 2019, 130 euro/an.

În Bulgaria, unde taxarea este tot pe timp, pentru vehiculele de transport marfă cu MTMA mai mică de 12 tone tariful pentru o vinietă anuală este de 413 euro pentru vehiculele Euro III – Euro VI și 537 euro pentru Euro 0 – II, iar la vehiculele de peste 12 tone, vinieta anuală este de 685 euro (Euro III – Euro VI) și 891 euro (Euro 0 – II).

În Ungaria, pentru autoturisme și vehiculele de transport călători taxarea se face pe timp, în timp ce la vehiculele de transport marfă de peste 3,5 tone nivelul taxei de drum este stabilit în baza tipului de drum, a categoriei de autovehicul și a gradului de poluare (emisie CO2).

Taxa de drum se calculează pe kilometru. Astfel pentru vehiculele între Euro III – VI, taxa de drum/km este de 44.54 HUF, aproximativ 0,14 euro/km.

În Austria, vinieta se calculează în funcție de numărul de axe la care se adaugă taxe suplimentare pentru poluarea aerului și poluare fonică.

Vinieta se aplică pentru vehiculele cu MTMA peste 3,5 tone și se calculează pe kilometru și variază între 0.2540 euro/km – 0.3152 euro/km.

În Austria, începând cu 01 ianuarie 2010, a fost introdusă taxa pe clasa de emisii Euro pentru vehiculele de peste 3.5 tone, iar la 01 ianuarie 2017 s-au adăugat taxe suplimentare pentru poluarea aerului și poluarea fonică.

Costurile cu utilizarea infrastructurii în Germania pot varia de la 0.135 euro/km pentru un autovehicul Euro VI cu remorca cu 5 axe sau mai mult până la 0.218 euro/km pentru un autovehicul non-euro, reprezentând un total de 1.350 euro/lună pentru 10.000 km până la 2.180 euro/lună pentru un autovehicul non-euro.

Cele mai multe autovehicule comerciale sunt din categoria Euro V, cu 5 axe, pentru care costul lunar este de 0.156 euro/km, adică 1.560 euro lunar pentru numărul de km considerați.

Un camion de 40 tone poate rula circa 100.000 km pe an cu un șofer în România, pentru care plătește 1.210 euro (tarif de utilizare a infrastructurii), iar în Europa de Vest, având în vedere infrastructura și logistica bine puse la punct, unde nu se pierde timp la încărcare și descărcare, un camion poate rula 150.000 km într-un an cu un șofer (12.000 – 14.000 km lunar), plătind o medie de 15.000 euro pe an, tarif de utilizare a infrastructurii.

Taxarea în Rep. Moldova aplicată în mod discriminatoriu
UNTRR atrage atenția că taxarea infrastructurii rutiere din Republica Moldova se realizează într-un mod discriminatoriu pentru transportatorii români care tranzitează țara.

Aceștia plătesc, conform art. 346 din Codul Fiscal al Republicii Moldova, o taxă de 15 euro în momentul în care intră pe teritoriul Republicii Moldova, iar pentru fiecare 24 de ore petrecute pe teritoriul Republicii Moldova sau fracțiune din 24 ore se percep la ieșire 24 euro – rezultă că pentru prima zi de utilizare a infrastructurii rutiere a Rep. Moldova, un transportator rutier român plătește 39 euro – aspect nemaiîntâlnit în practica europeană și internațională.

Având în vedere că în Directiva 62/1999 Anexa II, “taxele zilnice de utilizare pe zi sunt egale pentru toate categoriile de vehicule și se ridică la 12 euro”, iar „valorile maxime lunare și săptămânale sunt proporționale cu durata utilizării infrastructurii”, UNTRR consideră că taxa de 15 euro și de 24 de euro pentru fiecare zi practicată în Republica Moldova este exagerată.UNTRR susține necesitatea accelerării ritmului de construire de autostrăzi în România, aceasta fiind o prioritate atât pentru sectorul transporturilor, cât și pentru întreaga economie națională.

Follow #infotrucker