Noii producători intrați pe piața europeană de camioane electrice ar putea ajunge la o cotă de până la 31% în 2030, potrivit Transport & Environment (T&E).
Producătorii chinezi, americani și alți nou-veniți ar putea ajunge la o cotă cuprinsă între 24% și 31% din piața europeană de camioane electrice grele până în 2030, potrivit unei analize realizate de T&E.
Organizația include în categoria noilor producători companii precum BYD, Tesla și SuperPanther, care se pregătesc să-și extindă prezența pe piața europeană de camioane electrice.
Estimarea indică presiunea concurențială cu care s-ar putea confrunta producătorii tradiționali de camioane în următorii ani.
Totuși, rezultatul trebuie privit ca un scenariu, nu ca o prognoză de piață. Calculele T&E iau în considerare prețurile și caracteristicile vehiculelor, precum și obiectivele de producție, export și vânzări anunțate public de producători.
Analiza presupune că aceste planuri vor fi realizate conform declarațiilor companiilor.
Noii producători promit un TCO mai mic
Transport & Environment a comparat costul total de proprietate (TCO) și caracteristicile tehnice ale camioanelor electrice oferite de producătorii europeni consacrați cu cele ale modelelor dezvoltate de noii concurenți.
Potrivit analizei, achiziția unui camion electric de la un producător chinez ar putea genera un TCO cu 12% mai mic decât în cazul unui model european echivalent.
Pentru un transportator din Germania, T&E estimează un cost de 0,55 euro pe kilometru în cazul unui camion electric furnizat de un nou producător, comparativ cu 0,63 euro pe kilometru pentru un model european. Calculul include și valoarea reziduală a vehiculului, plus un discount de 9,5%.
În condițiile utilizate pentru realizarea studiului, diferența ar putea aduce economii de până la 43.000 de euro într-o perioadă de cinci ani.
Camioanele electrice ale noilor producători sunt competitive tehnic
Analiza T&E arată că modelele electrice oferite de noii producători sunt, în linii generale, competitive cu vehiculele europene în privința autonomiei, timpului de încărcare, sarcinii utile și eficienței energetice.
Performanțele diferă însă de la un model la altul, fiecare vehicul implicând anumite compromisuri între autonomie, capacitatea de transport, consumul de energie și durata încărcării. Prin urmare, avantajul calculat la nivelul TCO nu se aplică automat în orice tip de operațiune.
Producătorii europeni, presați să accelereze electrificarea
Transport & Environment consideră că rezultatele analizei ar trebui să determine producătorii europeni de camioane să accelereze trecerea către vehicule cu emisii zero. Organizația susține și menținerea obiectivelor actuale ale Uniunii Europene privind reducerea emisiilor de CO2 ale vehiculelor grele.
Stef Cornelis, director pentru transport de marfă și flote în cadrul T&E, afirmă că modele competitive dezvoltate de producători chinezi și americani sunt deja disponibile în Europa, iar altele se pregătesc să intre pe piață. În opinia sa, încetinirea electrificării ar putea permite concurenților din afara Europei să câștige o cotă mai mare.
Conform datelor citate de T&E, camioanele cu emisii zero au reprezentat 5,6% din vânzările europene de camioane în 2025. În Norvegia, Suedia și Olanda, ponderea camioanelor electrice a depășit deja 15%.
