Polonia își păstrează poziția de lider în transportul rutier internațional european

Un studiu recent al Comitetului Național Rutier (CNR) din Franța, arată că, Polonia ocupă în continuare primul loc în transportul rutier internațional european și al doilea loc în ierarhia absolută, după Germania.

CNR a actualizat în 2017 informațiile privind evoluția transportului rutier de mărfuri polonez din statistici oficiale și interviuri cu șoferii de camion pe drum, ultimele date fiind din 2011.

De la căderea blocului comunist, Polonia a cunoscut o dezvoltare economică constantă, aceasta fiind favorizată în principal de poziția sa pe harta Europei, aflându-se în centrul fluxurilor de mărfuri dintre Finlanda și țările baltice cu Europa de Vest, respectiv Rusia și restul Europei.

Evident că, acestă creștere economică spectaculoasă a dezvoltat și sectorul de transport rutier, național și internațional.

Studiul realizat de CNR arată că, de la intrarea în Uniunea Europeană, Polonia și-a triplat flota națională de vehicule comerciale, creșterea nefiind oprită nici măcar de criza economică din 2009.

Ca idee, rată medie anuală de creștere a fost de 11.5%, cu aproape 6% mai mare decât media europeană (5.9%).

În 2016, sectorul de transport din Polonia a urcat pe primul loc în topul transportul rutier european și nu a mai părăsit această poziție, atingând o cotă de 28%. Cu alte cuvinte, unul din 3 camioane care traversează frontierele Uniunii Europene este înmatriculat în Polonia.

VEZI ȘI: Kögel a introdus un nou modul telematic cu detecție automată a anvelopelor

Dacă, astăzi, România are licențiate aproximativ 37.000 de firme de transport (conform datelor ARR), trebuie să știți că în Polonia funcționează cam de două ori mai multe, adică 80.000, care au aproximativ 230.000 de angajați și generează o cifră de afaceri de 24.8 miliarde de euro (2015).

În ceea ce privește traficul, în 2015, sectorul de transport internațional polonez a transportat 156 de miliarde de tone per kilometru, adică 60% din total. Cabotajul rutier, în special în Germania (67%) și Franța (12%), reprezintă 6% din totalul de kilometri parcuși.

În ciuda creșterii și a poziției bune în Europa, transportul rutier de mărfuri din Polonia începe, de asemenea, să întâmpine câteva probleme, cum ar fi tarifele de transport, creșterea costurilor și lipsa șoferilor profesioniști, care solicită salarii și condiții de muncă mai bune.

De altfel, pentru a compensa lipsa de șoferi, transportatorii polonezi privesc spre est, angajând personalul din Ucraina, Rusia, Georgia și Kazahstan.

Măsurile împotriva dumpingului social desfășurate de unele țări occidentale au redus productivitatea cu 14% începând cu 2011, aceasta fiind compensată de o mai bună gestiune a costurilor, dar și de prețul scăzut ale carbrantului, de 0.78 euro pe litru.

Costul forței de muncă, mult mai mic decât al țărilor din Vest, reprezintă un alt element care a propulsat transportul rutier de mărfuri din Polonia în topul celui european.

CNR estimează că, astăzi, un transportator polonez are un costul per kilometru cu șofer de 0.16 euro, mai mult decât în ​​urmă cu 6 ani, dar mai mic cu 65% față de costul unui transportator francez (0.45 euro).

În urma discuțiilor pe care CNR le-a purtat cu șoferii de camion polonezi pe drum, rezultă că aceștia sunt plătiți cu o parte fixă și una variabilă, plus diferite bonusuri (fără incidente rutiere, condus economic sau sărbători legale). De altfel, acest sistem de plată a șoferului este practicat de întregul bloc de țări est-europene, inclusiv România.

Acest sistem de plată face ca o parte substanțială a venitului total să fie scutit de plata contribuțiilor sociale, ceea ce reprezintă un avantaj de piață în raport cu țările vestice.