Prețul motorinei în Europa a depășit niveluri record. Diferențele dintre state pot aduce economii la alimentare, însă pentru flote contează prețul fără TVA.
Prețul motorinei în Europa a ajuns la niveluri record la finalul lunii septembrie, media UE depășind 2,22 euro/litru.
Creșterea este pusă pe seama perturbării fluxurilor energetice prin Strâmtoarea Hormuz și a reducerii capacității de rafinare la nivel mondial, într-un moment în care cumpărătorii concurează pentru volumele disponibile.
Pentru transportatori, efectul nu se rezumă la un cost mai mare la pompă. Diferențele dintre taxele naționale și măsurile de sprijin aplicate în fiecare stat mențin o piață europeană fragmentată, cu impact direct asupra tarifelor de transport și, implicit, asupra inflației.
Datele din buletinul săptămânal al Comisiei Europene, analizate de Freight Perspectives și Transporeon, arată că prețurile brute, cu TVA inclus, variau la 28 septembrie între aproximativ 1,93 euro/litru în Bulgaria, Ungaria și Spania și 2,52-2,54 euro/litru în Finlanda, Olanda și Danemarca.
În principalele piețe de tranzit, motorina costa în medie 2,44 euro/litru în Germania, 2,37 euro/litru în Franța și 2,06 euro/litru în Polonia. Luxemburg rămâne o excepție în grupul statelor vest-europene cu prețuri ridicate, cu o medie de 2,10 euro/litru.
Cele mai mari diferențe de la graniță erau între Franța și Spania, de 44 de cenți/litru, între Finlanda și Suedia, de 39 de cenți/litru, precum și între Germania și Polonia, de 38 de cenți/litru. Germania avea un avantaj negativ similar față de Cehia, de 36 de cenți/litru, și Luxemburg, de 34 de cenți/litru. Între Italia și Slovenia, diferența era tot de 34 de cenți/litru.
Autorii analizei atrag însă atenția că sunt medii naționale, nu cotații dintr-o anumită stație. Discounturile negociate prin carduri de carburant pot modifica semnificativ costul real al unei flote.
Prețul motorinei în Europa și alimentarea înainte de frontieră
O diferență brută de 30 de cenți/litru poate însemna o economie de circa 300 de euro la o alimentare de 1.000 de litri. Totuși, cea mai eficientă strategie nu este, de regulă, o abatere de la traseu doar pentru carburant.
Economia trebuie comparată cu kilometrii suplimentari, timpul șoferului și taxele de drum.
Câștigul apare atunci când alimentarea planificată este mutată pe partea mai ieftină a unei frontiere care urma oricum să fie traversată. Astfel, relațiile Franța-Spania și Germania-Polonia par cele mai evidente pentru economii calculate la prețul de pompă, iar Luxemburg și Slovenia pot deveni opțiuni utile pentru alimentări planificate în tranzit.
Prețul mai redus din statele de tranzit sau de destinație poate influența și piața spot. Operatorii care alimentează mai ieftin pot deveni mai competitivi pe anumite direcții, ceea ce poate limita nivelul tarifelor către acele piețe.
Prețul motorinei în Europa, calculul fără TVA pentru flote
Pentru flotele care recuperează TVA, comparația se schimbă. Avantajul aparent al Poloniei față de Germania se reduce puternic după eliminarea TVA din calcul, deoarece cota redusă de 8% aplicată motorinei în Polonia influențează semnificativ prețul brut afișat la pompă.
Potrivit analizei, după reducerea de aproximativ 14 cenți/litru a taxei înainte de TVA în Germania, diferența netă dintre Germania și Polonia s-a apropiat de neutralitate. În schimb, Slovacia a devenit cu aproape 30 de cenți/litru mai ieftină decât Polonia, în calcul fără TVA.
Recuperarea TVA nu este însă instantanee și fără costuri. Procesul poate presupune luni de așteptare, sarcini administrative și comisioane către partenerii care gestionează rambursările. În cazul relației Franța-Spania, diferența rămâne relevantă și după excluderea TVA, în special pentru transportatorii spanioli care se întorc dinspre nord.
