Rambursarea supraaccizei nu trebuie să fie încadrată ca ajutor de stat

UNTRR continuă discuțiile cu autoritățile competente privind rambursarea supraaccizei, care nu ar trebui încadrată ca ajutor de stat întrucât se restituie dintr-o valoare peste minimul stabilit la nivel de UE, de 330 euro/1.000 litri.

UNTRR a continuat discuțiile cu Ministerul Finanțelor Publice (MFP), Ministerul Transporturilor, Autoritatea Rutieră Română (ARR) și Consiliul Concurenței pentru elaborarea unei noi scheme de rambursare a supraaccizei pentru transportatorii rutieri.

Asociația transportatorilor consideră că restituirea supraaccizei nu este ajutor de stat dacă se restituie între orice valoare superioară și minimul stabilit la nivel de UE, de 330 euro/1.000 litri.

De exemplu, dacă acciza este 400 euro/1.000 litri, se pot restitui maximum 70 euro/1.000 litri fără a fi considerat ajutor de stat.

Este considerat ajutor de stat, orice sumă restituită sub pragul minim de 330 euro/1000 litri, de exemplu la agricultură, unde restituirea de la 330 euro/1000 litri la 21 euro/1.000 litru face subiectul reglementărilor ajutorului de stat.

În prezent, șase țări din UE restituie supraacciza la motorină transportatorilor rutieri:

– Ungaria – 0.02 euro/litru (Ungaria restituie acciza 0.02 – 0.035 – 0.055 euro/litru, modificările fiind realizate și la șase luni, TVA este 27%, iar  acciza este de 358.07 euro/1000 litri, când prețul petrolului este peste 50 dolari/baril și 390.51 euro/1000 litri când prețul petrolului este 50 dolari/baril sau sub)
– Belgia – 0.1774 euro/litru (TVA este 12%, iar acciza este de 507 euro/1000 litri)
– Slovenia – 0.09605 euro/litru (TVA 22%, acciza este de 426,05 euro/1000 litri)
– Franța – 0.1142 pentru camioane și 0.1542 pentru autocare (TVA 20%, acciza este de 530.7 euro/1000 litri)
– Spania – între 0.016 și 0.048 euro/litru în funcție de regiune (TVA 21%, acciza este de 331 euro/1000 litri)
– Italia – 0,21418 euro/litru (TVA 22%, acciza este de 617.4 euro/litru).

Astfel, transportatorii rutieri români solicită Guvernului României să inițieze cât mai rapid noua procedură de rambursare a supraaccizei pentru transportatorii rutieri, deoarece în lipsa unui astfel de mesaj în cel mai scurt timp, consumul de motorina va migra, în fluxurile ilustrate alăturat.

UNTRR reamintește că la majorarea accizei cu 1 aprilie 2014, hotărârea de guvern cu privire la rambursarea parțială a accizei suplimentare a fost publicată pe 2 aprilie 2014, iar normele de aplicare au fost publicate 3 luni mai târziu.

În acest sens, asociația transportatorilor acordă tot sprijinul pentru adoptarea cât mai rapidă a unui mecanism de rambursare a accizei suplimentare într-o formă îmbunătățită față de sistemul precedent, și cu o valoare rambursată suficient de mare pentru a menține o valoare competitivă a costului motorinei pentru transportatorii români.

VEZI ȘI: Camioane autonome Mercedes-Benz Arocs pentru operațiuni de deszăpezire

Astăzi, motorina fără taxe (fără acciză și fără TVA) în România a ajuns să fie pe locul 10 în topul celor mai scumpe țări din UE, urcând 4 locuri față de august 2017.

Clasamentul ia în considerare creșterea prețului petrolului pe piețele internaționale pentru toate cele 28 de state membre UE! O explicație posibilă este aceea a unei majorări preventive (de circa 2.5 eurocenți/litru) din partea firmelor prezente pe piața din România, datorată estimării reducerii volumului vânzărilor cu 15-20% în următoarea perioada.

Motorina în România (0.94 euro/litru, fără TVA) este mai scumpă decât motorina fără TVA în Austria 0.91 Euro/litru și Bulgaria 0.84 Euro/litru și mult mai scumpă decât motorina fără TVA și fără acciză recuperabilă din Slovenia 0.82 Euro/litru și Ungaria 0.89 Euro/litru.

Reamintim că un camion consumă minim între 3.000 litri până la 6.000 litri de motorină lunar, iar o diferență de 5 eurocenți urcă costul de operare al unui transportator român cu minimum 1.800 euro anual până la 3.600 euro, iar o diferență de 10 eurocenți pe litru de motorină urcă costul de operare între 3.600 euro până la 7.200 euro anual pentru fiecare camion din România.

Conform UNTRR, acest lucru va reduce dramatic competitivitatea firmelor de transport rutier din România care nu vor putea utiliza alternativele oferite de furnizorii de carduri de carburant internaționale cu care deja au contracte – euroshell, DKV, UTA, AS24 etc.