UNTRR avertizează că România pierde bani și competitivitate din cauza accizei mari la motorină și cere o rambursare de 60 bani/litru pentru a opri migrarea alimentărilor.
Uniunea Națională a Transportatorilor Rutieri din România atrage atenția că politicile fiscale impredictibile și creșterile succesive ale accizelor au împins în 2025 alimentările către statele vecine. Ungaria, Slovenia, Italia sau Belgia mențin de peste un deceniu scheme stabile de rambursare a accizei suplimentare.
România a întrerupt însă acest mecanism în mod repetat, pierzând venituri și afectând competitivitatea transportatorilor români.
Potrivit UNTRR, sistarea schemei în martie 2025, urmată de majorarea accizei în august, a accelerat migrarea alimentărilor în Ungaria, unde diferența de preț este deja de 12–15 eurocenți pe litru.
O nouă creștere a accizei, programată la 1 ianuarie 2026, va împinge diferența la 22 eurocenți pe litru, ceea ce va continua exodul alimentărilor din România.
România are acum una dintre cele mai ridicate accize din Uniunea Europeană, ajungând la 502 euro pentru 1.000 litri, adică 172 euro peste minimul european. De la 1 ianuarie 2026, acciza va urca la 551 euro pentru 1.000 litri, cu 221 euro peste pragul obligatoriu.
Accizele mari, alimentările mutate și pierderile bugetare
UNTRR explică faptul că România pierde bani nu pentru că rambursează acciza suplimentară, ci pentru că nu o face. Organizația arată că o rambursare reală de 60 bani pe litru, aplicată din august 2025, ar păstra intacte veniturile bugetare, într-o logică simplă.
Rambursarea înseamnă 600 lei pentru 1.000 litri, echivalentul a 118 euro. Statul ar rămâne totuși cu 53 euro peste minimul european și cu acciza de bază de 330 euro. Schema nu ar duce acciza sub pragul impus de UE și nu ar reduce veniturile, ci ar recupera banii pe care România îi pierde azi prin alimentările mutate în Ungaria și alte țări.
Fără această rambursare, statul pierde nu doar acciza suplimentară, ci chiar și cei 330 euro minim obligatorii, deoarece alimentarea se face integral în afara țării.
INS confirmă că volumele de motorină achiziționate în România au scăzut, iar migrarea alimentărilor a redus încasările din accize, în contradicție cu estimările statului. Deși autoritățile invocă predictibilitatea, anul 2025 a adus trei majorări de accize, aplicate într-un consum anual de 8,6 miliarde litri motorină și 2 miliarde litri benzină.
Creșterea accizei din august trebuia să aducă aproape două miliarde de lei în plus, dar migrarea a 10% din consum a dus la pierderi anuale de 2,1 miliarde lei. În loc să corecteze efectul, statul majorează acciza la final de an cu alți 254,94 lei pentru 1.000 litri, adâncind diferența de preț față de Ungaria.
România devine o țară de tranzit fără alimentări
UNTRR subliniază că România nici măcar nu rambursează TVA transportatorilor străini. Aceștia evită alimentarea în România chiar și atunci când prețul fără TVA este competitiv. Astăzi, când motorina fără TVA este mai scumpă decât în toate țările vecine, alimentările din partea străinilor au ajuns la minimum, doar pentru a putea părăsi teritoriul.
Camioanele moderne au rezervoare mari, suficiente pentru 3.000–4.000 km fără oprire, iar firmele își planifică traseele pentru a alimenta exclusiv în țările cu prețuri avantajoase. România devine astfel o țară de tranzit în care aproape nimeni nu mai alimentează.
UNTRR cere rambursarea accizei de 60 bani/litru
UNTRR solicită implementarea urgentă a unei scheme reale și funcționale de rambursare a accizei de 60 bani pe litru.
Organizația spune că doar această măsură poate readuce alimentările în România, poate opri pierderile bugetare, poate reduce diferențele față de statele vecine și poate proteja competitivitatea transportatorilor și a firmelor românești.
Mesajul final al organizației este tranșant: Guvernul României ar trebui să funcționeze ca un sistem ABS, care menține controlul într-un viraj pe carosabil ud. Dacă frânele sunt aplicate brusc, vehiculul numit “Economia României” riscă să iasă în decor.
