România trebuie să schimbe modul de taxare al camioanelor până în 2023
Conform unui nou proiect al UE, mai multe țări, printre care și România, vor trebui să-și schimbe modul de taxare al camioanelor și autoturismelor.
Până în prezent, CE a reglementat doar modul de taxare al camioanelor, însă noua propunere este prima lege a UE care se referă și la modul de taxare al autoturismelor.
Opt state al UE vor trebui să-și schimbe modul în care vor percepe taxe pentru autoturismele care utilizează drumurile publice până în 2023, iar nouă state vor trebui să-și schimbe sistemul de taxare al camioanelor, conform planurilor Comisiei Europene.
Astfel, Suedia, Lituania, Letonia, Danemarca, Bulgaria, Olanda, Belgia și Marea Britanie (până la ieșirea din UE, care se așteaptă să fie în 2019), inclusiv România, Va trebui să modifice până la sfârșitul anului 2023, modul de taxare al camioanelor în funcție de numărul de zile pentru care utilizează drumurile. Aceste țări vor fi obligate să treacă la un sistem de taxare al camioanelor în funcție de numărul de kilometri pe care îl fac efectiv pe drum, conform unei propuneri obținute de euractiv.com.
Austria, Bulgaria, Cehia, Ungaria, Slovacia, Slovenia, Germania și România – care tocmai au promovat o lege controversată de taxare a autoturismelor în primăvară – vor trebui să scape și de autocolantele lor, până la sfârșitul lui 2023.
Comisia a pledat pentru sistemele de taxare rutieră care se bazează pe distanțe parcurse deoarece încurajează șoferii să utilizeze mai puțin vehiculele lor și, prin urmare, nu poluează atât de mult.
Proiectele de norme UE vor obliga Germania să renunțe la noul său sistem controversat de taxare al autoturismelor până în 2023 și să treacă la un mod de taxere bazat pe distanțe.
Planurile de „diferențiere a taxelor rutiere prin emisiile de carbon și lansarea unui sistem de taxare bazată pe distanțe la nivelul întregii UE ar putea contribui la eforturile depuse pentru un transport rutier” pentru a fi mai curat, în timp ce acesta plătește costurile pentru mediu, sănătate și alte costuri pentru societate.
VEZI ȘI: Spania introduce declarația de detașare pentru șoferii de camion străini
Unele voci de la Bruxelles văd noile norme ca o depășire a legislației naționale care va adăuga doar costuri și birocrație.
IRU, asociația care reprezintă companiile de transport rutier, a impus menținerea taxării bazate pe timp, argumentând că este un sistem mai ieftin și mai simplu.
Noile reguli stabilesc, de asemenea, o limită a numărului de state membre cu viniete bazate pe timp, care pot continua să perceapă taxe de drum – probabil până când vor fi obligați să treacă la un sistem de taxare european cel mai târziu în 2023.
În timpul luptei împotriva legii privind taxele rutiere din Germania de anul trecut, Comisia a subliniat că vinietele pentru perioade mai scurte de timp sunt mult mai probabil să fie cumpărate de vizitatori din alte țări. Prețurile acestora ar trebui să se alinieze la tariful perceput pentru o vinetă anuală, astfel încât străinii să nu fie supraîncărcați, a afirmat executivul de la Bruxelles la acel moment.
În cadrul proiectului de propunere, o vinietă de zece zile nu ar trebui să coste mai mult de 8% din ceea ce șoferii plătesc pentru un an.
Cehia, spre exemplu, taxează mai mult decât atât. Șoferii de autoturisme plătesc 12 euro pentru o vinietă de zece zile, în timp ce pentru un an aceștia scot din buzunar 57 euro, potrivit cifrelor Comisiei, citate de euractiv.com.
Șoferii de camioane nu ar trebui să plătească mai mult pentru o zi de trecere decât 2% din valoarea unei viniete anuale pentru camioane, conform noilor reguli.
Cum era de așteptat, planurile CE au împărțit, deputații europeni. În timp ce unii sunt în favoarea taxelor de drum ca o modalitate de reducere a poluării, alții critică această mișcare drept represiune împotriva transportului rutier.
Noua propunere schimbă doar regulile pentru țările care au deja sisteme de taxare rutieră, dar nu impune țărilor să stabilească noi taxe de drum dacă nu le au.
