Compania elvețiană Toggenburger AG a testat camionul electric Scania 40R 4×2 într-un mediu provocator: transportul de agregate. Rezultatele arată un potențial neașteptat al camioanelor electrice, dar și limitări legate de infrastructura de încărcare.
Toggenburger AG, recunoscută pentru activitatea sa intensă în transporturi de materiale grele și în cariere de agregate, a decis să testeze dacă camionul electric Scania 40R 4×2 poate înlocui versiunile tradiționale 6×4 diesel.
Obiectivul testelor a fost clar: să se verifice dacă un cap tractor cu o singură punte motoare și propulsie electrică poate executa sarcini dificile de transport și manevrabilitate în carieră. Aparent imposibilul a devenit realitate.
Însă, rezultatele testelor au depășit așteptările. Franco Minikus, șofer cu experiență în cadrul Toggenburger, inițial sceptic față de camioanele electrice, a fost desemnat să conducă vehiculul în test.
La sugestia lui Hansruedi Forster, responsabilul de flotă, cei doi au ales intenționat o ieșire abruptă din carieră – un traseu despre care Franco spunea categoric: „Asta nu merge!”.
Spre surprinderea celor doi, camionul electric a reușit urcarea fără dificultăți, în ciuda configurației sale cu o singură axă motoare.
Nici eu, nici Franco nu am fi crezut că e posibil. A fost momentul care ne-a schimbat perspectiva asupra camioanelor cu propulsie electrică, a declarat Forster.
Această reușită sugerează că, în anumite scenarii, un camion electric 4×2 nu doar că poate înlocui un 6×4 diesel, ci chiar poate aduce avantaje,
Consumul energetic și autonomia în transport regional
Chiar dacă cursele lungi planificate spre Biberist au fost anulate, testele regionale în zona Zürich și în estul Elveției au permis măsurători relevante de consum.
Pe autostradă, Scania 40R a înregistrat un consum de 1,00 kWh/km, iar în condiții off-road (carieră), consumul a crescut la 1,33 kWh/km. Valorile sunt considerate bune pentru un camion 100% electric.
Autonomia exactă a rămas neclară din cauza absenței curselor lungi, dar camionul a fost încărcat peste noapte la bază, fiind gata de drum dimineața cu o baterie încărcată 100%.
Situația s-a complicat în momentul în care s-a încercat o reîncărcare intermediară pe traseu: accesul la stațiile publice a fost fie dificil, fie imposibil cu semiremorca basculantă.
Să decuplezi o semiremorcă basculantă pentru încărcare? Imposibil în condițiile noastre operaționale, spune Forster.
Testul a subliniat un adevăr deja cunoscut în industria transporturilor electrice grele: lipsa infrastructurii de încărcare adaptate camioanelor. Deși tot mai multe stații sunt construite, multe sunt ocupate de autoturisme, greu accesibile sau pur și simplu nepracticabile cu semiremorcă.
Este o realitate care încetinește tranziția către mobilitatea fără emisii, în ciuda performanțelor tehnice promițătoare ale vehiculelor.
Toggenburger AG: tradiție și inovație în transporturi grele
Cu o istorie de aproape 90 de ani, Toggenburger AG din Winterthur este un nume important în domeniul transporturilor grele, extracției de agregate și construcțiilor civile.
Compania are peste 430 de angajați și este cunoscută pentru proiectele sale durabile și pentru utilizarea betonului ecologic InCycle. Investiția în testarea de soluții electrice face parte din strategia de inovație continuă a companiei.
