Fără măsuri pentru a face profesia de șofer mai accesibilă și mai atractivă, Europa s-ar putea confrunta până în 2026 cu un deficit de două milioane de șoferi de camion, avertizează IRU.
IRU și comisarul european pentru locuri de muncă și drepturi sociale, Nicolas Schmit, s-a întâlnit pentru a discuta principalele evoluții sociale care amenință industria transporturilor rutiere și economia UE în general.
Deficitul de șoferi a fost evidențiat ca o amenințare reală la adresa mobilității și a lanțurilor de aprovizionare din UE și, prin extensie, a economiei. Astfel, dacă nu se iau măsuri pentru a face profesia de șofer mai accesibilă și mai atractivă, Europa s-ar putea confrunta până în 2026 cu un deficit de două milioane de șoferi de camion, ceea ce ar putea avea un impact asupra a jumătate din totalul transportului de mărfuri și a milioane de călătorii de pasageri.
IRU apreciază recunoașterea deschisă de către comisarul Nicolas Schmi a naturii esențiale a șoferilor de camion, așa cum a demonstrat-o rolul pe care transportul rutier l-a jucat în timpul pandemiei COVID-19.
„Este reconfortant să îl auzim pe comisarul Schmit subliniind rolul strategic al „lucrătorilor din prima linie” și înțelegerea deplină a dimensiunii problemei lipsei de șoferi și a problemelor ulterioare pe care aceasta le provoacă pentru piața internă.”, spune Raluca Marian, director de politici UE al IRU.
Creșterea numărului de șoferi de camion
IRU a salutat angajamentul comisarului Schmit de a utiliza instrumentele din portofoliul său pentru a contribui la reducerea deficitului de șoferi.
Având în vedere creșterea prognozată a lipsei de șoferi, rezervele de șoferi locali din întreaga UE nu vor fi suficiente pentru a umple golul. La rândul său, reuniunea s-a concentrat, de asemenea, pe subiectul atragerii de șoferi calificați din țări terțe.
VEZI ȘI: Noile norme UE privind emisiile de CO2 ale camioanelor, un risc pentru lanțurile de aprovizionare
„Comisia Europeană elaborează un instrument concret pentru a atrage profesioniștii din țările terțe pe piața UE. Acest lucru a început cu „Pactul privind migrația” și continuă cu proiecte specifice care implică grupuri de lucrători din afara UE. Suntem bucuroși că comisarul Schmit consideră că șoferii fac parte dintr-o forță de muncă foarte calificată care merită să fie inclusă într-un proiect de bazin de profesioniști”, a declarat Raluca Marian, director de politici UE al IRU.
IRU și comisarul Schmit au discutat, de asemenea, despre măsurile de facilitare a accesului tinerilor la această profesie, printr-o concentrare conștientă asupra uceniciei la o vârstă fragedă. Numărul foarte mic de tineri șoferi de camion este cu adevărat o oportunitate irosită, având în vedere că șomajul în rândul tinerilor din UE era de 14,5% la sfârșitul anului 2022.
Îmbunătățirea competențelor șoferilor
IRU este, de asemenea, mulțumită de faptul că Schmit se concentrează asupra formării șoferilor, a deficitului de competențe și a recalificării. Trebuie menținute eforturile pentru a atrage noi profesioniști în rezerva de șoferi din UE, precum și pentru a raționaliza și moderniza formarea pentru a se asigura că șoferii sunt instruiți în mod adecvat și sunt la curent cu evoluțiile tehnologice și condusul ecologic.
Dialogul social
În ceea ce privește chestiunile sociale, IRU a subliniat rolul central al dialogului social sectorial și al angajamentului cu partenerii sociali la nivelul UE pentru a promova coeziunea și reziliența socială, precum și pentru a modela legislația UE în domeniul muncii, politicile și procesele decizionale. Rolul central al IRU în calitate de partener social reprezentativ îi permite să reprezinte și să apere interesele operatorilor de transport rutier la nivelul UE.
