Comisia TRAN din Parlamentul European propune modificarea Directivei Eurovinieta și introducerea unor reduceri de taxe pentru semiremorcile aerodinamice și vehicule comerciale cu emisii reduse.
Comisia pentru Transport și Turism (TRAN) din cadrul Parlamentului European a aprobat în luna mai 2026 o propunere de modificare a regulilor europene privind taxarea rutieră a vehiculelor comerciale.
Cu 35 de voturi pentru și 6 împotrivă, eurodeputații au susținut introducerea unui principiu nou în legislația europeană: eficiența energetică a remorcii sau semiremorcii ar trebui să fie luată în calcul la stabilirea taxelor de drum, la fel ca nivelul emisiilor capului tractor.
Textul, elaborat sub coordonarea raportorului Matteo Ricci, reprezintă mandatul Comisiei TRAN pentru începerea negocierilor cu guvernele celor 27 de state membre. Înainte de debutul negocierilor interinstituționale, propunerea trebuie validată și de plenul Parlamentului European.
Reduceri de taxe pentru semiremorci eficiente și vehicule cu emisii reduse
Propunerea pleacă de la o logică simplă: pentru același cap tractor, o semiremorcă mai ușoară, mai aerodinamică sau echipată cu sisteme frigorifice electrice poate reduce consumul de carburant și emisiile întregului ansamblu.
Cu toate acestea, actualul sistem european de taxare rutieră nu ține cont de contribuția remorcii la eficiența energetică.
Prin amendamentele aprobate, statele membre ar putea aplica taxe reduse pentru semiremorcile care îndeplinesc anumite criterii de eficiență. În același timp, eurodeputații propun ca țările care oferă deja scutiri pentru vehiculele cu emisii zero să poată extinde reduceri de până la 75% și pentru vehiculele comerciale cu emisii reduse, până la 30 iunie 2031.
Măsura este gândită ca o soluție de tranziție între obiectivul decarbonizării complete și realitatea actuală a pieței, unde adoptarea camioanelor cu emisii zero avansează mai lent decât estimările inițiale ale Bruxelles-ului.
Directiva Eurovinieta și tranziția către taxare bazată pe emisii CO2
Comisia TRAN argumentează că motoarele termice optimizate, sistemele hibride și vehiculele cu range extender trebuie considerate instrumente intermediare necesare în procesul de tranziție energetică. Din acest motiv, acestea ar trebui să beneficieze de stimulente tarifare pentru a accelera adoptarea lor de către flotele de transport.
Propunerea se înscrie în cadrul Directivei 362/2022, care a deschis deja drumul trecerii de la taxarea bazată pe timp la taxarea în funcție de kilometri parcurși și de nivelul emisiilor de CO2 ale vehiculelor grele. Mai multe state membre aplică deja astfel de principii.
Industria de semiremorci ar putea beneficia de noua reformă Eurovinieta
Dacă reforma va fi aprobată în forma actuală, producătorii de semiremorci și carosieri ar putea beneficia de apariția unei noi piețe legate de certificarea eficienței energetice a produselor lor pentru scopuri tarifare.
Totuși, tocmai acest aspect generează cele mai mari rezerve în cadrul Consiliului UE, unde sunt reprezentate guvernele statelor membre. Discuțiile nu vizează neapărat principiul reducerilor, ci metodologia de aplicare.
Mai multe state cer clarificări privind modul în care eficiența unei remorci poate fi măsurată și certificată la nivel european. De asemenea, există întrebări legate de standardele tehnice care ar trebui adoptate, de riscul apariției unei birocrații excesive pentru transportatori și autorități, precum și de libertatea fiecărui stat de a stabili nivelul concret al reducerilor de taxe.
În aceste condiții, introducerea unei reduceri de taxe pentru semiremorci eficiente în UE rămâne departe de a fi garantată, iar negocierile dintre Parlamentul European, Consiliu și Comisia Europeană se anunță dificile.
