Daimler Trucka prezentat noi sisteme de siguranță pentru camioanele Mercedes-Benz, dezvoltate să asiste șoferul în traficul urban aglomerat.
La IAA 2026, Daimler Truck a prezentat, alături de noile sisteme de propulsie Powerliner și eActros Lowliner, o serie de sisteme de siguranță pentru camioane și autocare.
Compania a introdus Active Cross Traffic Assist și Active Sideguard Assist 3, gândite pentru intersecții, viraje și alte situații în care vizibilitatea și timpul de reacție al șoferului sunt limitate. Li se adaugă versiunile actualizate ale Active Drive Assist 3 și Attention Assist 2.
Sistemele vor fi disponibile din aprilie 2027 pentru camioanele Mercedes-Benz Actros și Arocs, precum și pentru autocarele Mercedes-Benz și Setra.
Sisteme de siguranță: Active Cross Traffic Assist
Active Cross Traffic Assist folosește fuziunea datelor provenite de la un radar cu rază lungă, o cameră multifuncțională și radare cu rază scurtă, acoperind 270 de grade în jurul vehiculului.
Sistemul poate detecta automobile și motociclete care se apropie lateral cu viteze de până la 120 km/h și urmează să traverseze traiectoria camionului sau autocarului.
Dacă identifică un risc de coliziune, sistemul emite avertizări vizuale și acustice pe partea din care vine pericolul și poate iniția o frânare parțială.
În lipsa reacției șoferului, poate trece la frânare automată completă și poate opri vehiculul. Intervenția poate fi anulată de șofer prin apăsarea accelerației dincolo de punctul de rezistență.
Sisteme de siguranță: Active Sideguard Assist 3
Active Sideguard Assist 3 extinde asistența activă la virare pe ambele părți ale vehiculului.
Noutatea principală este detectarea traficului care vine din sens opus la virarea peste partea șoferului. Sistemul poate monitoriza vehicule care se apropie pe mai multe benzi cu până la 120 km/h.
Avertizările sunt disponibile la viteze ale camionului de până la 40 km/h. Dacă pericolul persistă și șoferul nu reacționează, sistemul poate frâna automat când camionul rulează cu maximum 20 km/h.
Șase senzori radar și o cameră multifuncțională monitorizează zonele laterale și frontale, inclusiv spațiul de lângă semiremorcă sau remorcă. Sistemul continuă să asiste virarea spre partea pasagerului și schimbarea benzii în ambele direcții. În combinație cu funcțiile de ghidare pe bandă, acesta poate aplica și o corecție a direcției.
Sisteme de siguranță: Active Drive Assist 3
Active Drive Assist 3 reprezintă următoarea etapă a sistemului de conducere parțial automatizată de nivel 2 și va fi disponibil inițial pentru Actros.
Sistemul controlează longitudinal și lateral vehiculul, poate frâna, accelera și păstra distanța față de vehiculul din față. În traficul aglomerat, camionul poate reporni automat dacă staționarea durează mai puțin de două secunde.
Direcția asistată electric poate compensa curbele line, denivelările sau vântul lateral și poate menține camionul în interiorul benzii detectate. Șoferul poate selecta una dintre trei poziții în bandă.
O nouă funcție permite dezactivarea rapidă a asistenței direcției de la un buton amplasat pe volan, utilă în zonele de lucrări unde marcajele sunt neclare. Camionul poate memora setările preferate pentru Active Drive Assist și Active Brake Assist pe maximum șase carduri de șofer.
La schimbarea benzii, Active Drive Assist 3 lucrează împreună cu Active Sideguard Assist 3. Dacă este detectat un vehicul pe banda alăturată, șoferul primește avertizări. Dacă Actros trece totuși peste marcaj și apare un risc de coliziune, sistemul poate aplica un cuplu de contravirare care poate fi anulat de șofer.
Dacă nu mai detectează contactul mâinilor cu volanul pentru o perioadă îndelungată, sistemul declanșează o succesiune de avertizări și poate opri controlat camionul. Funcția nu stabilește dacă șoferul are o problemă medicală, ci reacționează exclusiv la lipsa unui răspuns.
Sisteme de siguranță: Attention Assist 2
Ajuns la a doua generație, Attention Assist 2 folosește o cameră cu infraroșu pentru a analiza poziția capului, direcția privirii, închiderea pleoapelor și gradul de deschidere a ochilor. Sistemul poate identifica indicii de neatenție și oboseală, precum și semnele unui posibil microsomn, funcție care depășește cerințele legale actuale.
Camera funcționează într-un circuit închis. Imaginile nu sunt stocate sau transmise, fiind procesate doar date derivate, precum direcția privirii și poziția capului. Informațiile necesare evaluării sunt păstrate pentru o perioadă limitată, apoi sunt șterse.
Daimler Truck a validat sistemele de siguranță prin simulări, teste pe piste și evaluări în trafic real.
Programul a însumat aproximativ șase milioane de kilometri la nivel mondial și a acoperit configurații diferite de vehicule și suprastructuri, condiții de exploatare variate și numeroase situații de trafic.
Pe drumurile publice nu au fost efectuate teste la limitele de funcționare, acestea fiind rezervate mediilor controlate.
