Slovacia a limitat alimentarea cu motorină la 400 de euro pe vehicul, pe fondul stării de urgență petrolieră.
Slovacia a intrat într-o nouă fază a crizei carburanților, după ce guvernul de la Bratislava a aprobat pe 18 martie 2026 un regulament care restricționează consumul de motorină în perioada stării de urgență petrolieră.
Actul normativ, publicat ca Regulamentul guvernamental nr. 42/2026, a intrat în vigoare la data publicării, pe 19 martie 2026. În paralel, autoritățile au confirmat că starea de urgență petrolieră este în vigoare la nivel național încă din 19 februarie 2026.
Măsurile adoptate sunt dure și au un impact direct asupra transportului rutier. Printre altele, guvernul slovac a limitat alimentarea cu motorină la 400 de euro pentru un singur vehicul și a prevăzut închiderea stațiilor self service care nu pot controla aplicarea regulilor și a introdus o interdicție temporară de 30 de zile pentru exportul de motorină din Slovacia, cu excepția cantității aflate deja în rezervor.
Totodată, pentru vehiculele înmatriculate în afara Slovaciei a fost introdus principiul unui preț separat la pompă.
Guvernul justifică intervenția prin presiunea tot mai mare de pe piață. Premierul Robert Fico a spus că în nordul Slovaciei zeci de benzinării au rămas fără motorină, deoarece prețul mai mic decât în Polonia a alimentat un val de „turism de carburant”. Același lucru se întâmplă și în Slovenia, motiv pentru care unele benzinării au intrdus limite de alimentare.
În această logică, Bratislava încearcă să păstreze disponibilitatea motorinei pentru piața internă, chiar dacă admite că măsurile sunt severe și, în formularea premierului, aproape extreme.
Limită pentru camioane și autocare
Aici apare conflictul deschis cu transportatorii. În poziția analizată, ČESMAD, asociația transportatorilor rutieri din Slovacia avertizează că plafonul de 400 de euro este nesustenabil pentru transportul de marfă și pentru operatorii de autocare
Organizația susține că, în multe cazuri, această sumă acoperă mai puțin de 20% din capacitatea rezervorului unui camion, ceea ce transformă o măsură gândită pentru limitarea consumului într-o frână operațională pentru un sector care asigură aprovizionarea comerțului, funcționarea industriei și continuitatea exporturilor.
Dacă limita rămâne neschimbată, companiile slovace care operează internațional vor fi împinse să alimenteze în afara țării. Asta înseamnă costuri mai mari, pierdere de competitivitate și mutarea unei părți din cheltuieli în afara economiei slovace, exact într-un moment în care presiunea pe marjele transportatorilor este deja ridicată, spune ČESMAD.
Riscul pentru camioane
Un alt efect important este cel logistic. Dacă un camion nu poate încărca suficient combustibil în Slovacia, el va fi obligat să intre mai des în stații, să își schimbe planul de rută și să piardă timp pe traseu. Pentru flotele care lucrează cu ferestre stricte de livrare, o astfel de măsură poate produce întârzieri în lanț, iar costul suplimentar nu rămâne doar în bilanțul transportatorului. El ajunge mai departe în tariful de transport și, în final, în prețul bunurilor.
În plus, regimul special pentru vehiculele înmatriculate în afara Slovaciei nu este încă pe deplin clar la nivel operațional. Ministrul economiei, Denisa Saková, a declarat că fiecare stație va trebui să afișeze separat prețul pentru șoferii slovaci și pentru cei străini, iar formula pentru prețul aplicat vehiculelor din afara țării urmează să fie stabilită prin reglementări ale Ministerului de Finanțe. Potrivit explicațiilor oferite de Saková, acest preț ar urma să fie calculat ca medie aritmetică a prețurilor cu taxe incluse din Austria, Cehia și Polonia.
Diferențierea prin preț contravine legislației europene și rămâne de văzut dacă Bratislava o va putea aplica.
Transportatorii cer guvernului să revizuiască plafonul pentru motorină
Pentru transportatori, problema nu este doar una de cost, ci una de funcționare a sistemului. ČESMAD spune că o limită atât de joasă poate afecta autonomia vehiculelor, poate obliga operatorii la realimentări repetate și poate perturba lanțurile logistice și de aprovizionare. Este, de fapt, punctul în care o măsură de criză riscă să lovească tocmai sectorul pe care economia se bazează pentru a rămâne în mișcare.
Operatorii de transport rutier spun că într-o criză energetică, transportul rutier nu poate fi tratat ca un consumator oarecare. Dacă plafonul de 400 de euro rămâne în forma actuală, Slovacia riscă să rezolve temporar o parte din presiunea de la pompă, dar să deschidă o problemă mai mare în transport, distribuție și costul final al mărfurilor. Iar într-o economie dependentă de fluxurile rutiere, efectele se văd repede.
