Federația Europeană a Lucrătorilor din Transporturi (ETF) și FNV au urmărit cazul acesuit șofer de camion din Tadjikistan care susține că a muncit luni întregi fără să fie plătit.
Un șofer de camion din Tadjikistan afirmă că a muncit șapte luni fără să primească salariu în Europa de Vest.
Cazul său a ajuns în fața unei instanțe olandeze, scoțând din nou la iveală exploatarea șoferilor extracomunitari și readucând în atenție practicile controversate din transportul rutier european.
Muhammad, un șofer de camion din Tadjikistan care protestează de mai multe săptămâni într-o parcare din Olanda, a fost adus în fața instanței de compania de transport din Lituania pentru care lucra.
Firma solicită returnarea camionului și a mărfii, însă șoferul refuză să predea vehiculul până când își va primi salariile restante.
Muhammad a fost angajat în iulie 2025 de o companie de transport din Lituania pentru a efectua curse în Europa de Vest. Timp de șapte luni a transportat mărfuri pentru mari lanțuri comerciale, inclusiv IKEA și Lidl, însă susține că nu a primit salariul promis.
În tot acest timp, șoferul a dormit în camion, o practică interzisă de legislația europeană pentru perioadele de repaus săptămânal. Pachetul de Mobilitate prevede clar că angajatorii trebuie să asigure cazare adecvată în afara vehiculului, însă, în realitate, situațiile de acest tip continuă să apară.
După luni fără plată, Muhammad a decis să își oprească camionul într-o parcare din Olanda și să protesteze împotriva condițiilor de muncă. Gestul său a atras atenția sindicatelor și a autorităților, iar FNV i-a oferit sprijin juridic pentru a-și susține cazul în instanță.
Șoferul denunță modelul de angajare al firmelor din Estul Europei
Situația nu este singulară. Potrivit ETF, numeroși șoferi proveniți din afara UE sunt angajați de companii înregistrate în state precum Lituania, Polonia sau Cipru, deși își desfășoară aproape integral activitatea în Europa de Vest.
Acest model contractual creează adesea situații de „detașare fictivă”, prin care costurile salariale sunt reduse, iar șoferilor le devine mult mai dificil să își revendice drepturile. În același timp, autoritățile întâmpină dificultăți în aplicarea legislației muncii, deoarece responsabilitatea este fragmentată între mai multe jurisdicții.
În cazul lui Muhammad, lanțul contractual implică nu mai puțin de patru companii diferite, un exemplu al modului în care subcontractarea complexă poate face dificilă stabilirea responsabilității. Până în prezent, compania austriacă pentru care au fost efectuate transporturile nu a intervenit pentru a rezolva situația.
Își caută dreptatea cu sprijinul comunității locale
În ultimele săptămâni, cazul a atras sprijinul comunității locale din zona unde camionul este parcat. Oameni din apropiere i-au adus mâncare și băuturi, iar un fond de ajutor a fost creat pentru a-l sprijini pe el și familia sa din Tadjikistan.
Audierea din instanță s-a încheiat recent, iar decizia judecătorilor este așteptată în următoarele două săptămâni. Până atunci, Muhammad rămâne în parcare, în camionul pe care refuză să îl predea, în așteptarea unui verdict care ar putea deveni un nou test pentru aplicarea legislației europene privind protecția șoferilor din transportul rutier.
