Un sondaj realizat de platforma digitală SNAP evidențiază faptul că șoferii de camion sunt îngrijorați cu privire la siguranța camioanelor autonome.
Perspectiva camioanelor autonome promite un viitor în care industria de transport va deveni mai rapidă. De asemenea, va fi mai ecologică și, fără îndoială, mai fiabilă decât oricând.
Dar sunt acestea suficient de sigure pentru obstacolele pe care șoferii de camion le întâlnesc zilnic pe drumuri?
Pe rețelele de socializare, SNAP a solicitat opinia șoferilor cu privire la vestea că MAN testează camioane autonome pe autostradă, în Germania. Ca parte a unei serii de teste, camionul a parcurs 10 km pe A9 între intersecțiile Allershausen și Furholzen.
Siguranța camioanelor autonome a fost intens discutată în industrie. Mulți s-au întrebat dacă tehnologia este suficient de avansată pentru a face față condițiilor meteo imprevizibile. De asemenea, și pentru a detecta obstacolele. Această problemă a stârnit îngrijorări în rândul șoferilor de camion. Ei și-au exprimat opiniile pe această temă.
„La cea mai mică ploaie, camionul meu își pierde toate capacitățile automate, AEBS și cruise control. În niciun caz camioanele nu vor avea voie să se conducă singure fără șofer prea curând”, a comentat un șofer.
VEZI ȘI: Primii pași pentru utilizarea camioanelor autonome pe ruta Rotterdam-Oslo
„Acest lucru va ucide mai mulți oameni pe drumuri. Va provoca mai multe cozi. Gândiți-vă doar cât de fiabile sunt sistemele electronice de pe vehiculul dumneavoastră Euro 6. Aceiași oameni fac camioane autonome”, a comentat un alt respondent.
Preocupările legate de siguranță sunt valide. Având în vedere că sistemele de inteligență artificială trebuie să evalueze și să calculeze cantități mari de date în timp real și trebuie să fie foarte sofisticate.
Îngrijorările din partea șoferilor de camion și a altor utilizatori ai drumurilor sunt valabile în cazul unei schimbări atât de semnificative. Cu toate acestea, pe măsură ce se introduce mai multă legislație privind siguranța, camioanele autonome au potențialul de a avea un impact pozitiv asupra industriei, spune Matthew Bellamy, Managing Director la SNAP
Furnizarea unui mediu de testare care să acopere toate situațiile este imposibilă. Prin urmare, sistemul trebuie să fie capabil să detecteze și să corecteze erorile.
Preocupări legate de siguranța cibernetică
Printre aceste preocupări se numără noi îngrijorări legate de securitatea cibernetică. În 2020, Global Risks Perception Survey (GRPS) a raportat că atacurile malware și ransomware au crescut cu 358% și, respectiv, 435%. Acest lucru sugerează că amenințările cibernetice ar putea deveni critice.
Pentru a combate acest risc, producătorii și administratorii de flote de camioane autonome trebuie să se asigure că software-ul este actualizat periodic pentru a minimiza pericolul atacurilor.
Un sondaj realizat de sindicatul Unite Workers a relevat că 29% dintre șoferii de camion au mărturisit că au adormit la volan în timp ce conduceau. 64,4% au atribuit acest lucru oboselii acumulate la locul de muncă. Au menționat, de asemenea, zilele lungi și pauzele de odihnă insuficiente.
99% dintre accidentele rutiere sunt cauzate de erori umane
Dezvoltarea sistemelor AI mai sofisticate în camioanele autonome ar putea contribui la reducerea ratei accidentelor.
Legea privind vehiculele automatizate impune un standard minim de siguranță pentru vehiculele autonome. Cere ca acestea să fie „cel puțin la fel de sigure ca șoferii umani atenți și competenți”. Prevede că aceste vehicule trebuie să treacă prin verificări stricte de siguranță înainte de a putea circula pe drumurile publice.
În ciuda asigurărilor privind siguranța lor, șoferii s-au întrebat cum se vor descurca vehiculele grele de marfă cu circumstanțele neprevăzute legate de conducerea camioanelor. În special cu drumurile înguste și problemele legate de locație:
„Așteptați până când va încerca să livreze cu codul poștal greșit. Se întâmplă cel puțin o dată pe săptămână. Și cum rămâne cu acele zone industriale mai vechi și mai mici? Cu toate mașinile care blochează drumul îngust pe care trebuie să dai cu spatele?”, se întreba un șofer.
„Ce se întâmplă când trebuie să meargă pe un drum mic de țară și pe terenuri agricole? Sau, chiar mai rău, pe curți agricole?”, a întrebat un alt șofer.
Camioanele autonome de Nivel 4 pot circula pe drumuri mai mari, cum ar fi autostrăzile și drumurile naționale. Aici se deplasează în linie dreaptă și se deplasează în mod constant. Drumurile secundare sau județene prezintă probleme din cauza lățimii și a probabilității unor obstacole mai inedite.
Așadar, multe camioane autonome vor avea nevoie de un șofer în cabină. Acesta va prelua controlul pe drumurile secundare. Se elimină astfel preocupările legate de redundanțe.
