Ce alte sancțiuni îți poate aduce lipsa tahografului inteligent 2, în Suedia?

Lipsa tahografului inteligent 2 i-a adus unei companii poloneze o extra amendă pentru nerespectarea interdicției de a efectua repausul săptămânal normal în cabină, în Suedia.

La doar o săptămână după ce tahogaful inteligent 2 (19 august) a devenit echipament obligatoriu pe toate camioanele cu masa totală de peste 3,5 tone care efectuează transport internațional în UE, Norvegia, Elveția sau Marea Britanie, au apărut și primele sancțiuni aplicate.

Spre exemplu, în Suedia, poliția a oprit un camion aparținând unei companii poloneze, echipat încă cu un tahograf inteligent din prima generație (G2V1), relatează publicația Proffs. Controlul a avut loc pe 21 august, pe E20, lângă Eskilstuna, în centrul Suediei.

Camionul, configurat pentru transport în Scandinavia, efectua transport internațional și, conform legislației europene, trebuia să fie echipat deja cu un tahograf inteligent de generația a doua.

Poliția suedeză a aplicat o amendă administrativă de 40.000 de coroane (aproximativ 3.600 de euro), blocând roata camionului până la efectuarea plății.

Situația s-a complicat atunci când companiei i s-a atras atenția că, dacă șoferul ar fi petrecut mai mult de 45 de ore în cabină în perioada în care camionul era imobilizat, se adăuga o nouă sancțiune pentru nerespectarea interdicției de a efectua repausul săptămânal normal în cabină.

Astfel, a fost aplicată o a doua amendă de 20.000 de coroane (aproximativ 1.800 de euro), suma totală ajungând la 60.000 de coroane suedeze, adică aproape 5.400 de euro. Plata a fost efectuată în weekendul de după control.

Reguli diferite pentru transportul intern și internațional

Tahograful inteligent 2 se distinge printr-o conectivitate wireless mai extinsă și mai bine securizată, menită să reducă riscul de fraudare.

Obligația de echipare privește exclusiv transporturile internaționale din UE, respectiv Norvegia, Elveția și Marea Britanie, nu și pe cele interne sau pe relațiile cu state terțe. În aceste cazuri, legislația permite în continuare utilizarea dispozitivelor mai vechi, inclusiv a tahografelor analogice.

Amenda aplicată în Suedia arată clar că autoritățile nordice vor aplica fără concesii noua reglementare europeană privind echiparea cu tahograful inteligent 2. Pentru transportatorii care încă nu s-au conformat, riscurile financiare sunt considerabile, iar blocarea vehiculului poate însemna pierderi și mai mari pentru companii.

Update: Poziția companiei poloneze privind controlul

Compania poloneză a reacționat public printr-un comunicat, contestând acuzațiile și relatările apărute în presa de specialitate din Suedia. Aceasta susține că situația a fost prezentată trunchiat și chiar tendențios, afectând atât imaginea sa, cât și a întregii industrii de transport internațional.

Articolul publicat în Proffs este părtinitor și conține elemente de propagandă. Repausul în cabină a fost legal, iar aplicarea unei a doua amenzi este un exemplu de exces și lipsă de profesionalism. Vom solicita returnarea banilor prin procedurile oficiale, a transmis compania într-un comunicat.

În privința tahografului, compania afirmă că vehiculul MAN TGX are doar 20 de luni vechime, iar tahograful fusese verificat și legalizat în ianuarie 2025, fără a exista atunci obligația de înlocuire. Prin urmare, responsabilitatea ar fi aparținut atelierului autorizat care a efectuat verificarea, nu transportatorului. Din acest motiv, amenda de 20.000 de coroane ar fi fost aplicată pe nedrept.

Legat de presupusa încălcare a repausului săptămânal, compania subliniază că șoferul s-a aflat la frontiera suedezo-norvegiană în localitatea Storlien, unde nu există unități de cazare sau parcări securizate pentru camioane. În aceste condiții, pauza efectuată în cabină ar fi respectat prevederile Reg. (UE) 561/2006 și ale Pachetului de Mobilitate.

Acuzații de abuz și control excesiv

Compania contestă și modul în care poliția suedeză a acționat, criticând decizia de a bloca roata camionului într-o parcare rutieră nesupravegheată, ceea ce ar fi lăsat șoferul fără sprijin și fără siguranță.

De asemenea, compania denunță o a doua verificare efectuată la același vehicul două zile mai târziu, în urma căreia s-ar fi impus încă o amendă de 20.000 de coroane. Operatorul consideră acest fapt un „abuz de putere” și o încercare de a genera artificial noi sancțiuni.

O dispută care ar putea continua în instanță

Cazul de la Eskilstuna scoate la lumină tensiunile existente între autoritățile de control și transportatorii care încă se află în procesul de conformare la noile reglementări privind tahografele inteligente.

În timp ce Suedia transmite un semnal ferm de toleranță zero, companii precum cea de față reclamă abuzuri și interpretări incorecte ale legislației. Disputa ar putea continua în instanță sau prin proceduri administrative în fața autorităților suedeze de transport.