Tarifele de transport rutier cresc puternic în Europa în T2 2026, pe fondul scumpirii motorinei și al majorării costurilor de operare.
Tarifele de transport rutier din Europa au accelerat puternic în trimestrul al doilea din 2026, atât pe piața contractuală, cât și pe piața spot.
Creșterea este determinată în principal de costurile de operare, în special de motorină, și mai puțin de revenirea cererii de transport, potrivit raportului realizat de IRU, Upply și Ti pentru T2 2026.
Indicele tarifelor contractuale a ajuns la 148 de puncte, în creștere cu 7,9 puncte față de trimestrul precedent și cu 15,2 puncte față de aceeași perioadă din 2025.
Piața spot a înregistrat o accelerare și mai puternică, indicele urcând la 146,8 puncte, cu 14,6 puncte peste nivelul din T1 și cu 13,9 puncte peste cel din T2 2025.
Ritmul trimestrial de creștere a tarifelor spot a fost aproape dublu față de cel al tarifelor contractuale. După trei trimestre în care cele două segmente au evoluat diferit, tarifele spot și contractuale cresc din nou simultan.
Tarifele de transport rutier cresc odată cu prețul motorinei
Motorina a fost principalul factor care a împins tarifele în sus. Prețul mediu în UE a ajuns la 1,94 euro/litru în T2 2026, cu 12% peste trimestrul precedent și cu 27% peste aceeași perioadă a anului trecut.
În aprilie, media europeană a atins un vârf de 2,19 euro/litru, după care a coborât progresiv până la 1,76 euro/litru în ultima săptămână din iunie, cu 17% sub nivelul de la sfârșitul primului trimestru. Scăderea nu a durat însă mult, iar la 22 iulie prețul mediu al motorinei în UE depășise din nou pragul de 2 euro/litru.
Creșterea prețului carburanților s-a transmis rapid în costurile transportatorilor. Indicele pentru transportul rutier pe distanțe lungi calculat de Comité National Routier (CNR) indică o majorare a costurilor de operare de aproape 10% față de anul precedent și de 4,9% față de trimestrul anterior. Indicele a urcat de la 166,29 puncte în februarie la 182,03 puncte în aprilie.
Potrivit raportului, șocul asupra costurilor provine din închiderea Strâmtorii Hormuz, rută prin care trece în mod normal aproximativ 20% din petrolul și țițeiul mondial.
Scăderea temporară a prețurilor carburanților din iulie a oferit o anumită relaxare, însă reluarea ostilităților crește probabilitatea ca prețurile să rămână ridicate în acest an. În aceste condiții, negocierea contractelor devine mai dificilă atât pentru expeditori, cât și pentru transportatori, iar tot mai multe companii încearcă să reducă riscul prin contracte ale căror tarife sunt indexate în funcție de evoluția costurilor.
Volumele de transport rutier se stabilizează, dar nu indică încă o revenire
Creșterea tarifelor nu este susținută de o revenire puternică a volumelor. Schimburile comerciale rutiere dintre principalele economii ale UE au scăzut cu 1,6% față de T2 2025. Declinul este însă mult mai redus decât scăderea de 8% înregistrată în primul trimestru.
Pe două dintre cele mai importante coridoare europene, Germania-Franța și Spania-Franța, volumele au scăzut cu 3,9%, respectiv 3,6%. În sens opus, transporturile dintre Germania și Polonia au crescut cu 1,5%.
Cum T2 este în mod normal una dintre perioadele mai puternice din perspectiva tonajului transportat, reducerea declinului anual sugerează mai degrabă o stabilizare a pieței decât o deteriorare suplimentară. Măsurată în tone-kilometru, contracția ar putea fi chiar mai mică, deoarece distanțele medii mai lungi compensează parțial reducerea tonajelor.
Potrivit IRU, volumele europene de transport rutier încep să se stabilizeze, dar avertizează că este prea devreme pentru a vorbi despre o revenire. Cererea redusă a consumatorilor și inflația continuă să afecteze sectorul, în timp ce costurile ridicate cu motorina împing tarifele în sus.
Deficitul de șoferi pune presiune suplimentară pe tarifele de transport
Capacitatea disponibilă rămâne o problemă structurală a pieței europene. Potrivit raportului IRU privind deficitul de șoferi din 2025, aproximativ 13% dintre posturile de șofer profesionist sunt neocupate în Europa, echivalentul a circa 502.000 de locuri de muncă.
Deficitul afectează direct costurile operatorilor și limitează capacitatea pieței de a răspunde rapid unei eventuale reveniri a volumelor.
În opinia IRU, gestionarea șocului actual necesită acțiuni coordonate între autorități și industrie. Printre măsurile relevante se află reducerile fiscale țintite, sprijinul acordat operatorilor și clauzele de ajustare a tarifelor care urmăresc suficient de rapid evoluția prețului motorinei.
Transportatorii încearcă să transfere costul motorinei către clienți
Doar câteva piețe europene aveau deja mecanisme care protejează transportatorii de variațiile puternice ale carburanților. Spania și Franța folosesc indici naționali care permit transferarea costurilor cu motorina în tarifele de transport, iar Italia aplică un sistem similar, dar într-o măsură mai limitată.
Chiar și aceste mecanisme au avut dificultăți în a ține pasul cu viteza scumpirilor. Transportatorii spanioli au întâmpinat probleme în recuperarea costurilor suplimentare, în ciuda dreptului legal de a le transfera către clienți.
Guvernul spaniol a intervenit prin Decretul Regal 9/2026, în vigoare din 16 aprilie, care întărește substanțial obligația transferării creșterilor costurilor cu combustibilul și introduce sancțiuni pentru nerespectarea prevederilor.
În paralel, mai multe state au introdus măsuri temporare pentru reducerea impactului prețurilor ridicate. Germania a redus acciza la carburanți cu aproximativ 0,17 euro/litru în mai și iunie, printr-un pachet de 1,6 miliarde de euro, iar Irlanda a implementat o schemă de sprijin în valoare de 505 milioane de euro.
Slovacia a eliminat la 8 mai suprataxa pentru motorina cumpărată de vehiculele înmatriculate în străinătate și limitele de achiziție, pe fondul presiunilor generate de procedura de infringement a Comisiei Europene. Ungaria a eliberat 575 de milioane de litri din rezervele strategice în mai, înainte de a vota eliminarea treptată a plafonării prețurilor.
Odată cu scăderea temporară a prețurilor, unele măsuri au fost retrase. Reducerea accizei din Germania, reducerea TVA din Spania și reducerea TVA pentru carburanți din Polonia au expirat la 30 iunie.
Tarifele de transport rutier ar putea rămâne ridicate în T2 2026
Perspectivele pentru a doua jumătate a anului indică menținerea tarifelor la niveluri ridicate, pe măsură ce transportatorii continuă să transfere costurile către clienți.
Prețul petrolului Brent este așteptat să rămână ridicat și volatil în trimestrul al treilea, în condițiile în care fluxurile prin Strâmtoarea Hormuz ar putea avea nevoie de luni pentru a reveni la normal între perioadele de perturbare.
În estimarea din 7 iulie, EIA a redus prognoza pentru prețul mediu al Brent în 2026 la aproximativ 82 de dolari/baril, pornind de la ipoteza că strâmtoarea rămâne deschisă. Această ipoteză a fost însă depășită de reînchiderea din 11 iulie. Rystad Energy, care include perturbarea în scenariul său, estimează o medie de aproximativ 89 de dolari/baril pentru 2026.
Deși Brent se află la niveluri ridicate, prețul nu reprezintă un record dacă este ajustat cu inflația. Volatilitatea a ajuns însă la niveluri specifice unei crize, peste cele observate în timpul crizei energetice din 2022 și apropiindu-se de maximul din perioada pandemiei Covid-19.
Cererea industrială poate limita creșterea tarifelor de transport rutier
Producția industrială a evoluat surprinzător de bine în prima jumătate a anului, însă performanța din T2 ar fi putut fi afectată de tensiunile geopolitice și de creșterea costurilor asociate conflictelor. Unele industrii europene au beneficiat în același timp de faptul că rivalii asiatici au fost afectați mai puternic de perturbările comerciale.
O eventuală slăbire a cererii industriale, provocată de scumpirea materiilor prime, bunurilor intermediare și energiei, ar pune presiune descendentă asupra tarifelor și ar limita amploarea creșterilor din transportul rutier.
Datele din iulie sugerează că prognoza IRU pentru 2026 ar putea indica o creștere de aproximativ 1% a volumelor de transport, exprimate în tone-kilometru, față de 2025. Rezultatul va depinde însă de durata crizei, disponibilitatea și prețurile carburanților, inflație și efectele acesteia asupra comportamentului consumatorilor.
Politica comercială poate deveni un factor și mai important pe termen scurt. Deși presiunile generate de tarifele vamale americane s-au redus într-o anumită măsură, coridoarele de transport care deservesc fluxurile de mărfuri către SUA rămân direct expuse schimbărilor politicii comerciale americane.
Piața se așteaptă la noi creșteri ale tarifelor de transport rutier
Așteptările operatorilor confirmă presiunile pentru următoarele luni. IRU x Ti x Upply European Road Freight Sentiment Index a urcat în T2 cu 11,4 puncte, până la 28,3 puncte, cel mai ridicat nivel înregistrat până acum.
Majorarea a fost generalizată, dar răspunsurile s-au deplasat vizibil către scenarii cu creșteri mai mari. O majorare ușoară a tarifelor rămâne scenariul dominant, indicat de 54% dintre respondenți. Ponderea celor care se așteaptă la o creștere substanțială a urcat însă de la 4,9% la 31,9%. Doar 9,8% anticipează tarife neschimbate, iar 4,3% se așteaptă la o scădere.
Thomas Larrieu, CEO Upply, consideră că T2 confirmă o schimbare clară în piața europeană de transport rutier. După trei trimestre de evoluții divergente, tarifele contractuale și cele spot se deplasează din nou în aceeași direcție, iar presiunea vine în primul rând din costuri, nu din cererea de transport.
În acest context, indicatorii tradiționali ai cererii nu mai sunt suficienți pentru a explica evoluția prețurilor. Atât timp cât piața carburanților rămâne volatilă, viteza cu care transportatorii reușesc să transfere costurile suplimentare către clienți va continua să determine evoluția tarifelor de transport rutier din Europa.
