Landul austriac Burgenland pregătește o taxă suplimentară pentru camioane pe drumurile regionale din 2027. Transportatorii avertizează asupra costurilor.
Transportatorii și operatorii logistici din Austria se opun introducerii unei taxe suplimentare pentru camioane pe drumurile regionale din landul austriac Burgenland, avertizând că măsura ar crește costurile de transport și ar putea deschide calea către sisteme de taxare diferite de la un land la altul.
Asociația Zentralverband Spedition & Logistik (ZV) respinge planul autorităților din Burgenland, care, potrivit informațiilor disponibile în prezent, prevede introducerea din 2027 a unei taxe pentru camioane, într-o primă etapă pe anumite drumuri regionale importante pentru traficul de tranzit.
Organizația solicită ca înaintea unei decizii să fie realizată o evaluare completă a consecințelor economice, juridice și asupra traficului.
Taxa s-ar adăuga sistemului GO-Maut
ZV atrage atenția că transportul rutier de mărfuri contribuie deja substanțial la finanțarea infrastructurii rutiere din Austria prin sistemul de taxare rutieră în funcție de distanța parcursă.
Potrivit datelor prezentate de organizație, ASFINAG a încasat în 2025 aproximativ 1,795 miliarde de euro din taxarea camioanelor și autobuzelor. Prin comparație, vinietele pentru autoturisme și taxele aplicate anumitor sectoare rutiere au generat venituri de 918 milioane de euro.
Un caz de cabotaj ilegal descoperit în Suedia readuce în discuție lanțul de subcontractare
Președintele ZV, Alexander Friesz, subliniază că actualul sistem GO-Maut din Austria nu acoperă exclusiv costurile infrastructurii. Tarifele includ și componente aferente costurilor externe generate de poluarea aerului, zgomot și emisiile de CO2.
În aceste condiții, organizația consideră că introducerea unor taxe regionale suplimentare ar majora și mai mult povara financiară suportată de transportul rutier de mărfuri.
Taxa din Burgenland nu ar afecta doar tranzitul
Una dintre principalele obiecții ale ZV este legată de asocierea traficului greu din Burgenland exclusiv cu transportul internațional de tranzit.
O taxă aplicată drumurilor regionale ar putea afecta în egală măsură transporturile care au punctul de plecare sau destinația în Burgenland, precum și activitățile de distribuție și livrare desfășurate în interiorul landului.
Printre operațiunile care ar putea suporta costuri suplimentare se numără aprovizionarea comerțului alimentar, transporturile pentru industrie, agricultură și construcții, distribuția locală și activitățile de colectare a deșeurilor.
Pentru o parte importantă a acestor operațiuni nu există o alternativă realistă la transportul rutier, în special în cazul distribuției pe ultimul kilometru.
Prin urmare, efectele unei taxe suplimentare s-ar putea reflecta în costurile de aprovizionare și distribuție ale companiilor din Burgenland, nu doar în cheltuielile transportatorilor internaționali care traversează regiunea.
Transportatorii se tem de nouă sisteme regionale de taxare
ZV vede un risc suplimentar în precedentul pe care l-ar putea crea Burgenland. Dacă fiecare dintre cele nouă landuri austriece ar introduce propriile sectoare taxabile, tarife, excepții și proceduri de facturare, transportatorii ar putea ajunge să opereze într-un sistem fragmentat.
Directorul general al Zentralverband Spedition & Logistik avertizează că Austria nu trebuie să ajungă să fie împărțită în „nouă lumi regionale diferite de taxare”.
O asemenea fragmentare ar crește sarcina administrativă atât pentru transportatorii austrieci, cât și pentru companiile internaționale care operează în Austria. Firmele ar trebui să gestioneze simultan reguli, tarife și eventual sisteme de plată diferite, pe lângă actualul sistem național de taxare.
ZV cere evaluarea efectelor taxei pentru camioane
Înainte ca autoritățile din Burgenland să continue implementarea proiectului, ZV solicită o evaluare transparentă a impactului economic, juridic și asupra fluxurilor de trafic.
Organizația consideră necesară stabilirea ponderii reale a traficului de tranzit pe drumurile vizate și a impactului pe care taxa l-ar avea asupra transporturilor regionale și asupra economiei locale.
ZV cere și o analiză privind posibilitatea ca vehiculele grele să se deplaseze pe alte trasee pentru evitarea taxei, precum și publicarea estimărilor referitoare la veniturile nete care ar rămâne după deducerea costurilor de administrare și funcționare a sistemului.
În același timp, organizația solicită verificarea compatibilității formei concrete a taxei cu dreptul Uniunii Europene și cu legislația constituțională austriacă.
Alexander Friesz cere o politică de transport coordonată la nivelul Austriei și respinge apariția unor noi „granițe de taxare” între landurile austriece. Din perspectiva transportatorilor, problema proiectului din Burgenland depășește astfel nivelul unei taxe locale și privește riscul fragmentării sistemului austriac de taxare rutieră.
