TCO-ul camioanelor electrice este cu până la 10% mai mic decât cel al celor diesel prin încărcare inteligentă, taxe reduse și valorificarea infrastructurii.
Camioanele electrice pot ajunge la un TCO mai mic decât cel al modelelor diesel, dacă operatorii analizează întreaga structură de cost și nu se limitează la prețul de achiziție al vehiculului.
Potrivit unei analize publicate de SBRS, companie din Shell Group specializată în soluții de încărcare pentru vehicule comerciale, utilizarea unei infrastructuri integrate de încărcare poate reduce cu până la 10% costul total de operare, TCO, al unui camion electric față de unul diesel, în anumite condiții de exploatare.
Calculul Shell ia în considerare un camion greu care parcurge 116.000 km anual timp de cinci ani, un depou optimizat energetic, încărcare inteligentă și posibilitatea utilizării infrastructurii proprii de către alți transportatori.
TCO-ul nu depinde doar de prețul de achiziție
Prețul inițial mai ridicat rămâne unul dintre principalele dezavantaje ale camioanelor electrice. SBRS arată însă că o comparație bazată exclusiv pe costul vehiculului nu reflectă economia reală a exploatării.
În cazul unui camion electric, costurile pot fi influențate prin administrarea consumului în funcție de programul vehiculelor și de prețul electricității. Încărcarea poate fi programată în intervalele mai avantajoase, iar puterea disponibilă în depou poate fi distribuită în funcție de necesitățile fiecărui camion.
Această gestionare inteligentă permite evitarea vârfurilor de consum și limitează necesarul de putere atunci când mai multe vehicule sunt conectate simultan.
Potrivit estimărilor SBRS, combinarea încărcării inteligente cu managementul energiei poate reduce costurile cu energia cu până la 30%. Rezultatul depinde de profilul flotei, prețul electricității, costurile infrastructurii și condițiile locale.
Taxele de drum reduc TCO-ul camioanelor electrice
Taxarea rutieră poate avea o contribuție importantă la diferența de cost dintre camioanele electrice și cele diesel.
SBRS folosește Germania ca exemplu, unde vehiculele grele cu emisii zero beneficiază de scutire de la taxa de drum în perioada permisă de legislația europeană.
Pentru camionul analizat, Shell estimează că avantajul acumulat din taxele de drum poate depăși 150.000 de euro în perioada de exploatare luată în calcul. Comparația este făcută cu un camion Euro 6 de peste 18 tone, încadrat în clasa 4 de emisii de CO2, pentru care este folosit un tarif de 0,348 euro/km pe 75% din kilometraj.
Costurile vehiculelor diesel ar putea fi influențate și de ETS2, noul sistem european de comercializare a certificatelor de emisii pentru clădiri și transport rutier, prevăzut să intre în aplicare din 2028.
Infrastructura de încărcare poate genera venituri
În analiza TCO, SBRS include și posibilitatea ca infrastructura de încărcare instalată într-un depou să fie utilizată de alte companii de transport atunci când vehiculele proprii sunt pe traseu.
Prin acest model de încărcare semi-publică, capacitatea neutilizată poate genera venituri care compensează o parte din costurile energetice. În anumite situații, potrivit SBRS, acestea pot depăși chiar costul electricității consumate de flota proprie.
Astfel, infrastructura de încărcare nu mai trebuie privită exclusiv ca o investiție necesară pentru electrificarea flotei, ci poate avea și o componentă comercială.
Shell estimează un TCO mai mic pentru camionul electric
Modelarea Shell combină economiile rezultate din managementul energiei, avantajele de taxare, tarifele preferențiale pentru încărcarea pe traseu și veniturile obținute prin accesul altor operatori la infrastructura depoului.
Cea mai mare parte a energiei necesare camionului este încărcată la bază, iar restul în rețeaua publică. Eventualele costuri pentru extinderea sau modernizarea racordului la rețeaua electrică nu sunt incluse în calcul.
În aceste condiții, camionul electric poate obține avantajul de TCO indicat de Shell fără reducerea kilometrilor parcurși, modificarea rutelor sau schimbarea sarcinilor de transport.
TCO-ul camioanelor electrice depinde de profilul flotei
SBRS precizează că rezultatul nu poate fi aplicat automat tuturor transportatorilor. Costul energiei și al infrastructurii, gradul de utilizare a stațiilor, accesul la încărcare publică, kilometrajul și sistemele de taxare rutieră pot modifica substanțial rezultatul economic.
Pentru evaluarea fiecărei operațiuni, Shell utilizează un calculator TCO care compară exploatarea electrică și diesel în funcție de condițiile concrete ale flotei. Compania propune și dezvoltarea graduală a infrastructurii, astfel încât capacitatea de încărcare să fie extinsă pe măsură ce crește numărul de camioane electrice.
Analiza SBRS indică faptul că diferența economică dintre un camion electric și unul diesel poate fi influențată semnificativ de modul în care operatorul își cumpără energia, își gestionează încărcarea, beneficiază de taxarea rutieră și utilizează infrastructura instalată în depou.
