Testul comun Liebherr, MAN și Daimler Truck arată că utilajele și camioanele care folosesc tehnologia cu hidrogen pot asigura operațiuni cu emisii aproape zero în șantier.
La o exploatare de agregate din München, ceea ce pare o operațiune obișnuită de încărcare a camioanelor ascunde, de fapt, un moment de referință pentru industria construcțiilor.
Un încărcător frontal mare și două camioane grele lucrează împreună folosind exclusiv motoare pe hidrogen, demonstrând că un șantier cu emisii reduse nu mai este doar un concept teoretic.
Testul reunește un prototip de încărcător frontal de la Liebherr, un camion MAN hTGX pregătit pentru producția de serie și un prototip bazat pe Mercedes-Benz Arocs.
Hidrogenul ca alternativă reală la motorină
Operațiunea desfășurată la cariera din München arată că propulsoarele pe hidrogen nu sunt inferioare din punct de vedere operațional celor diesel. Încărcătorul frontal Liebherr L 566 H alimentează instalațiile și încarcă autocamioanele fără modificări ale modului de lucru.
Potrivit lui Hans Knapp, responsabil de pre-dezvoltare și tehnologii de propulsie la Liebherr-Werk Bischofshofen, utilajul poate lucra un schimb complet și este gata din nou după o realimentare de doar 10-15 minute, fără planificări speciale sau compromisuri operaționale.
Prototipul a fost prezentat pentru prima dată în vara anului 2024, în Austria, alături de o stație de alimentare cu hidrogen dezvoltată intern, iar ulterior a fost expus la Bauma 2025. Testele continuă la mai mulți clienți, semn că tehnologia este evaluată direct în condiții reale de exploatare.
Soluție pentru aplicații grele și cicluri lungi de lucru
Abordarea Liebherr rămâne una neutră din punct de vedere tehnologic, însă studiile interne indică hidrogenul drept cea mai potrivită alternativă cu emisii reduse pentru utilajele grele, cu cerințe energetice ridicate.
Capacitatea mare de stocare, componentele robuste și adaptarea la aplicații solicitante fac din hidrogen o opțiune viabilă pentru șantierele cu cicluri lungi de lucru. Utilizarea hidrogenului verde permite funcționarea aproape fără CO2 și cu emisii foarte scăzute de oxizi de azot, menținând în același timp o eficiență globală ridicată.
De la prototip la producție de serie
Dacă încărcătorul frontal L 566 H se află încă în faza de dezvoltare, hidrogenul începe deja să fie utilizat în vehicule comerciale produse în serie limitată. Alături de varianta electrică eTGX, modelul MAN hTGX reprezintă a doua opțiune cu emisii zero din portofoliul MAN și este deja disponibil pentru comandă.
Conform lui Peter Albrecht, responsabil de inginerie vehicule și motoare externe, comportamentul dinamic al motorului pe hidrogen este comparabil cu cel al unui diesel, inclusiv din perspectiva sistemelor de asistență și a transmisiei automate.
Și Daimler Truck confirmă versatilitatea acestei tehnologii. Mirco Conitz, inginer-șef pentru motoare cu ardere internă pe hidrogen, subliniază că vehiculul de dezvoltare bazat pe Mercedes-Benz Arocs funcționează mai silențios decât echivalentul său diesel, un avantaj important în aplicațiile urbane și pe șantierele sensibile la zgomot.
Cooperarea europeană accelerează tranziția către șantiere cu emisii reduse
Testul de la exploatarea de agregate a fost posibil datorită cooperării în cadrul Hydrogen Engine Alliance, un grup de interese interindustrial care reunește producători europeni în jurul dezvoltării motoarelor pe hidrogen.
Rezultatul este o demonstrație clară că șantierele cu emisii reduse pot funcționa deja astăzi, dacă există colaborare și utilizare inteligentă a sinergiilor.
Pentru ca hidrogenul să devină o soluție larg răspândită în Europa, rămân esențiale dezvoltarea unei infrastructuri de transport dedicate și asigurarea unui preț competitiv al hidrogenului.
Exemplele din Asia arată că aceste condiții pot fi îndeplinite, iar testul din München indică direcția pe care industria construcțiilor grele o poate urma în anii următori.
