După exact un an pe drumurile din Germania, primul test practic cu un ansamblu Duo Trailer s-a încheiat oficial cu rezultate pozitive.
Format dintr-un cap tractor cu doi semiremorci standard, cuplate între ele printr-o axă dolly, ansamblul de 31,7 metri nu s-a depășit în test masa totală maximă admisă de 44 de tone, distribuite pe zece axe, deoarece acesta a fost folosit în transport combinat, pe pre- și post-rută către terminale feroviare.
În practică, ansamblul a rulat pentru Volkswagen Konzernlogistik cu containere de producție din Wolfsburg până la Mega-Hub Lehrte, a continuat pe calea ferată până la Barcelona și a făcut ultimii aproximativ 30 de kilometri pe șosea până la destinație.
Consorțiul format din Volkswagen Konzernlogistik, VDA, Schmitz Cargobull, operatorul spaniol Sesé, Kombiverkehr și TÜV Rheinland notează că fluxul feroviar a fost „neproblematic”.
Singura cerință operațională a fost decuplarea celor doi semiremorci înainte de încărcarea pe tren și recuplarea după descărcare, pentru care sunt necesare suprafețe dedicate în terminal sau în proximitatea porților.
În rest, ansamblul cu semiremorci standard se integrează firesc în arhitectura transportului combinat, un avantaj clar față de generațiile anterioare de vehicule lungi.
Reducere de CO2 și soluție la criza de șoferi
Modelul operațional elimină din ecuație al doilea camion pe fiecare cursă, ceea ce se traduce într-o reducere de CO₂ estimată la până la 25%. Chiar dacă autotractorul care tractează doi semiremorci consumă mai mult decât într-o combinație clasică, balanța finală rămâne favorabilă.
În plus, conceptul atinge un alt punct sensibil al pieței: deficitul de șoferi. Prin dispariția celui de-al doilea vehicul dispare și nevoia celui de-al doilea conducător auto, iar utilizarea resurselor umane devine mai eficientă pe coridoarele potrivite.
Limite, scenarii și utilizări realiste
La 31,7 metri, manevrabilitatea îl recomandă pentru relații între noduri logistice aflate în proximitatea autostrăzilor, pentru pre- și post-rute spre porturi și terminale feroviare.
În cadrul regulilor actuale, sarcina utilă per semiremorcă este limitată la aproximativ nouă tone cu autotractor diesel, ceea ce poziționează soluția în zona transporturilor de volum, nu a mărfurilor grele.
Traseul trebuie ales atent, terminalele trebuie să poată gestiona dolly-ul care nu călătorește pe tren, iar rețeaua rutieră trebuie să ofere spațiu pentru manevre în siguranță.
De la test pilot la „Typ 6” în Germania
Duo Trailer este prezentat de VDA drept o soluție pragmatică pentru eficiență și obiectivele climatice în transportul rutier de marfă: se integrează fără fricțiuni majore în structurile existente și convinge atât ecologic, cât și economic. Testul-pilot subliniază și contribuția directă la întărirea transportului combinat.
Pentru a vedea efecte la scară, Germania trebuie însă să facă următorul pas normativ. În timp ce Spania și statele nordice au dat deja undă verde unor configurații similare, este necesară modificarea regulamentului privind excepțiile pentru vehicule și combinații mai lungi decât cele standard, astfel încât această configurație cu două semiremorci de 31,7 metri să fie introdusă ca Lang-Lkw „Typ 6” pe anumite rute.
