La mijlocul săptămânii trecute am mers în Grecia pentru primul test cu noua gamă Volvo Aero, iar aici vorbim despre modelul FH 460 I-Save.
Volvo Trucks a ales nordul Greciei pentru primele teste de presă cu noua gamă Aero. Jurnaliștii de specialitate din toată Europa au avut la dispoziție 4 modele diferite: FH Aero 460 I-Save, FH16 Aero 780, FH Aero Electric, precum și un Volvo FM 500 cu noul sistem de camere video.
Pentru început vom vorbi despre gama Aero cu motor de 13 litri, cu modele specifice pentru transportul pe distanțe lungi, care susțin majoritatea vânzărilor de camioane din Europa.
Volvo FH Aero: Ce aduce nou
Volvo a început să dezvolte cabina Aero în 2019, când s-au stabilit noile reguli privind dimensiunile camioanelor, care au intrat în vigoare în 2020. După aproape 5 ani, la finalul lunii ianuarie, suedezii au prezentat și rezultatul: FH Aero, cel mai eficient camion Volvo din istorie, cu un consum de carburant mai mic cu până la 5% față de modelul precedent. La fel de important, în contextul noilor taxe de drum bazate pe emisiile de CO2, toate modelele Aero cu motor de 13 litri se încadrează în clasa 3, cu tarife mai mici.
Dar ce s-a schimbat, mai exact? În primul rând, avem o cabină cu partea frontală extinsă cu 24 cm, pentru o scurgere mai fluentă a aerului. A doua mare noutate este sistemul Camera Monitor System (CMS) cu camere video care înlocuiesc oglinzile laterale. Din punct de vedere al designului, principala noutate este montarea siglei Volvo mai jos, pe grila radiatorului. În plus, cabina XXL, cu dormitor mai lung cu 25 cm, poate fi acum folosită și în combinație cu semiremorci de dimensiuni normale. 
La interior, modificările sunt de asemenea puține. Avem în primul rând monitoarele sistemului CMS, dar și o nouă cheie, mai multe porturi USB-C, un nou design al meniului ecranului mutimedia, volanul cu siglă Volvo și butoane noi, precum și un nou sistem de sunet.
În plus, gama Aero vine cu noi sisteme de siguranță, obligatorii din luna iulie, dar și noi funcții care să ușureze viața șoferului. Un astfel de exemplu este noul I-See, care adaptează acum viteza de croazieră nu doar în funcție de urcări și coborâri, dar și de curbe, sensuri giratorii sau indicatoarele de viteză.
O altă noutate este Pilot Assist, o evoluție a actualului Lane Keeping Assist, care asistă șoferul în menținerea camionului pe banda de rulare.
Test Volvo FH Aero 460 I-Save: Cum se simte
În primul rând, noua cabină este sesizabil mai silențioasă. Fostul FH nu era nici pe departe un camion zgomotos, dar optimizarea aerodinamică a adus interiorului un nivel de liniște nemaiîntâlnit până acum. Totuși, la viteze mari, brațele camerelor video generează un țiuit ușor, care se poate distinge însă doar cu sistemul de sunet oprit.
Noile sisteme de asistență funcționează fluent, în buna tradiție a Volvo. I-See trece lin de la o limită de viteză la următoarea, pe care o afișează de asemenea pe panoul de instrumente, dar în plan secundar. Din păcate, în timpul testelor nu am avut curbe foarte strânse sau sensuri giratorii, pentru a vedea cum funcționează sistemul și în aceste situații. Pentru a ne edifica complet, așteptăm un test mai amănunțit cu FH Aero în România.
Atunci când este activat, Pilot Assist permite un grad mare de control din partea șoferului, care nu trebuie să se lupte cu un sistem care vrea neapărat să mențină o anumite distanță față de limita benzii. Dacă vrea, șoferul poate alege doar să țină mainile pe volan, pentru o ușoară presiune, iar sistemul se va ocupa autonom de menținerea camionului în interiorul benzii.
În testul nostru am putut experimenta și ce se întâmplă dacă șoferul nu mai atinge volanul: după 15 secunde vine prima avertizare, după 30 a doua, iar după 45 de secunde sistemul preia controlul automat și reduce viteza până la oprire completă. În același timp se aprind luminile de avarie, luminile din cabină și se deblochează ușile, fapt ce ușurează intervenția în cazul în care șoferului i s-a făcut rău.
Noul sistem de camere funcționează în principiu ca MirrorCam de la Mercedes, dar are și unele caracteristici unice, precum posibilitatea de a da zoom-out în mai multe trepte sau urmărirea automată a cozii capătului remorcii și pentru combinații mai lungi, inclusiv una tipic suedeză cu două semiremorci normale (34,5 metri).
Pe traseu am putut vedea că sistemul de camere și monitoare funcționează foarte bine pe ploaie și în tuneluri. De asemenea, într-o demonstrație statică am putut vedea diferența de vizibilitate pe timpul nopții, cu modul Night activat și dezactivat.
Test Volvo FH Aero 460 I-Save: Cât consumă
Din păcate, FH Aero 460 I-Save mi-a fost desemnat pe partea a treia a traseului de test din Grecia, cu numeroase urcări abrupte. De asemenea, etapa a fost și mai scurtă, de aproximativ 75 km, spre deosebire de etapele 1 și 4, în lungime de peste 90 km.
În aceste condiții, motorul Turbo Compound de 460 CP a făcut față decent urcărilor abrupte, cu greutatea de 35,2 tone a camionului, dar cu prețul unui consum mediu de 28,9 litri la 100 km. De menționat că în etapa a doua, cu un traseu ușor diferit, dar cu puncte de plecare și sosire inversate, consumul cu Volvo FM 500 a fost de doar 24,2 litri la 100 km.
Și în acest caz, așteptăm un test pe traseul nostru standard din România, dus-întors, pentru a ne edifica complet asupra economiilor de consum. Producătorul promite o reducere a consumului de până la 5% față de un model FH cu cabină convențională, ceea ce ar însemna o diferență de peste 1 litru la fiecare 100 km.
Test Volvo FH Aero 460 I-Save: Concluzii
Noul Volvo FH Aero este un camion impunător, care poate crește prestigiul oricărei flote. Cabina silențioasă contribuie la un condus mai odihnitor, iar noile sisteme de asistență reduc diferența de performanță dintre un șofer experimentat și unul începător.
Din păcate, pe traseul desemnat nu am avut un consum foarte mic pentru acest motor și tonaj, dar optimizările aerodinamice sesizabile ne fac să credem că și în acest caz promisiunile Volvo (până la 5% economie de consum) vor fi confirmate în practică.
