Upply, Ti și IRU arată evoluția tarifelor de transport și impactul capacității noi, al prețului motorinei, al salariilor șoferilor și al taxelor de drum asupra pieței de transport rutier european în 2026.
Raportul realizat de Upply, Transport Intelligence și IRU privind indicele tarifelor de transport rutier pentru trimestrul IV 2025 arată o divergență clară între piața contractelor și segmentul spot.
Tarifele contractuale au urcat la 136,9 puncte, cu un avans de 2,6 puncte față de trimestrul anterior și de 3,1 puncte comparativ cu aceeași perioadă din 2024. În schimb, tarifele spot au ajuns la 135,1 puncte, în creștere marginală față de T3, dar cu 3,3 puncte sub nivelul de anul trecut.
Diferența dintre cele două segmente indică o piață încă tensionată pe termen lung, în timp ce tranzacțiile punctuale reflectă o cerere mai prudentă și o ofertă mai flexibilă.
Capacitatea nouă și vechimea flotei
În 2025, înmatriculările de vehicule grele au scăzut cu 6,2% la nivel anual. Totuși, ultimul trimestru a adus o creștere de 15,7% față de T3, ceea ce sugerează intrarea unei capacități noi în piață. O astfel de evoluție poate pune presiune descendentă asupra tarifelor, mai ales în segmentul spot.
În paralel, tot mai multe camioane rămân în exploatare. Vârsta medie a parcului auto din UE a crescut de la 12,5 la 14 ani, potrivit datelor ACEA, o majorare anuală de 10,7%.
Germania și Franța rămân sub media europeană, cu flote de aproximativ 9,4 și 9,6 ani, în timp ce Grecia are cea mai îmbătrânită flotă, 22,9 ani. Austria și Luxemburg se află la polul opus, cu 7,4 și 7,7 ani.
Creșterea capacității disponibile, fie prin vehicule noi, fie prin extinderea duratei de exploatare, poate limita potențialul de majorare a tarifelor în 2026.
Motorina și pachetul Fit for 55
Fiscalitatea combustibililor se află într-un proces de schimbare. Pachetul european Fit for 55 propune taxarea în funcție de impactul climatic, nu doar aplicarea uniformă a accizelor pentru toți combustibilii lichizi.
Unele state au introdus deja stimulente pentru biocombustibili, Franța prin reduceri de taxe, iar Portugalia, Irlanda și Suedia prin scutiri de accize sau taxe pe carbon.
Prețul motorinei a crescut cu 2,2% față de luna precedentă, dar rămâne în scădere la nivel trimestrial și anual.
Pentru 2026, estimările indică un preț mediu global al motorinei și motorinei maritime de aproximativ 94 dolari pe baril, sub nivelurile anterioare. În ansamblu, această categorie ar putea genera o presiune descendentă asupra tarifelor de transport, dacă tendința de scădere se menține.
Salariile șoferilor și deficitul cronic
Deficitul de personal rămâne structural. Conform sondajului realizat de IRU, industria europeană duce lipsă de aproximativ 444.000 de șoferi. Pensionările și schimbările de carieră depășesc intrările noi în sistem.
Creșterea costului vieții determină solicitări salariale mai mari, iar operatorii sunt obligați să ajusteze remunerațiile pentru a-și păstra personalul. Companiile mici întâmpină dificultăți în competiția cu pachetele salariale ale marilor grupuri.
În Marea Britanie, de exemplu, tarifele orare pentru șoferii de camion experimentați pot depăși 22 de lire pe oră în turele de noapte sau weekend.
Presiunea salarială va continua să susțină tarifele contractuale, în special în sectoarele cu activitate intensă precum retailul și distribuția alimentară.
Taxele de drum și cererea economică
Majorările de taxe rutiere aplicate la începutul anului sunt mai accentuate decât în anii anteriori. În Cehia, nivelul a crescut cu 14,4%, în Austria cu 7,7%, iar în Polonia cu 5%, cu o nouă majorare semnificativă anunțată. Aceste costuri suplimentare se transferă direct în structura tarifelor.
Pe partea de cerere, consumul privat este estimat să avanseze moderat în 2026, în jur de 1,2-1,3%, potrivit prognozelor KPMG. Totuși, rata ridicată a economisirii indică un comportament precaut al gospodăriilor. În industrie, indicele PMI din zona euro rămâne sub pragul de 50 de puncte, ceea ce semnalează o activitate încă slabă.
Un factor extern poate schimba dinamica. Tensiunile comerciale globale și redirecționarea exporturilor chineze către piața UE ar putea genera volume suplimentare de marfă, compensând cererea internă modestă.
Pentru 2026, transportul rutier european va evolua între două forțe opuse. Pe de o parte, costurile cu salariile și taxele de drum susțin tarifele. Pe de altă parte, creșterea capacității și o eventuală relaxare a prețurilor la motorină pot limita avansul. Diferența dintre piața contractelor și segmentul spot ar putea rămâne un indicator relevant al echilibrului fragil dintre ofertă și cerere.
