Transportatorii falși provoacă pierderi de milioane în Germania, în prima jumătate din 2025, furând camioane încărcate prin comenzi de transport obținute cu identități false.
Companiile de transport și logistică din Germania se confruntă cu o creștere accelerată a fraudelor comise de transportatorii falși sau „phantomfrachtführer”, grupări care preiau curse folosind identități false, iar apoi dispar cu marfa încărcată în camioane.
Potrivit șefului Biroului de Investigații Criminale din landul Hessa, fenomenul a ajuns să provoace pierderi de zeci de milioane de euro și este tratat deja ca o formă de criminalitate organizată.
Datele citate de Asociația Patronatelor din Hessa (VhU), pe baza informațiilor furnizate de Asociația Germană a Companiilor de Asigurări (GDV), arată că în primele 7 luni ale anului 2025, au fost înregistrate deja 88 de cazuri de transportatori fantomă, același număr ca în întregul an precedent.
Numai pierderile cauzate de această fraudă s-au ridicat la aproximativ 18 milioane de euro în perioada ianuarie-iulie 2025. Prin comparație, pe întreg anul 2023 valoarea totală a pierderilor era estimată la aproximativ cinci milioane de euro.
Pierderea medie a crescut de la aproximativ 130.000 de euro la aproape 200.000 de euro pe caz. Din punct de vedere statistic, acest lucru înseamnă că, în Germania, la fiecare trei zile dispare o încărcătură întreagă de camion.
Transportatorii falși fac parte dintr-o problemă mai amplă: se estimează că în Germania sunt furate 26.000 de încărcături de camion în fiecare an – statistic, un furt la fiecare 20 de minute. Pierderile directe se ridică la aproximativ 1,3 miliarde de euro anual, la care se adaugă 900 de milioane de euro în daune indirecte.
Directorul Oficiului Regional de Poliție Criminală (LKA) din Wiesbaden, Daniel Muth, a declarat pentru agenția germană DPA că poliția acordă o atenție specială acestui tip de infracționalitate, care devine tot mai sofisticată și mai profitabilă pentru rețelele implicate.
Acesta explică faptul că fenomenul este chiar mai profitabil decât furturile clasice din parcările pentru camioane, unde hoții taie prelatele pentru a fura marfa.
Ei primesc deja semiremorca complet încărcată. Iar dacă vorbim despre un camion de 40 de tone plin cu iPhone-uri, vă puteți imagina cât de mulți bani pot obține, a explicat șeful LKA.
Numărul transportatorilor falși crește rapid, iar schema funcționează simplu: un infractor se prezintă sub o identitate falsă drept transportator legitim, preia o comandă de transport, iar după încărcarea camionului dispare cu marfa încredințată de bună credință.
Criminalitatea organizată folosește platformele online de transport
Potrivit autorităților germane, multe dintre comenzile de transport sunt atribuite prin platforme online, iar grupările infracționale profită de acest sistem pentru a câștiga rapid contracte prin oferte foarte ieftine.
Autorii folosesc profiluri false și numere de telefon dedicate pentru eventuale verificări, a precizat Daniel Muth.
După preluarea camionului încărcat, infractorii schimbă rapid plăcuțele de înmatriculare cu unele false pentru a evita localizarea vehiculului.
Șeful LKA subliniază că nu mai este vorba despre un furt clasic, ci despre o schemă complexă de fraudă, care are mai multe variante și implică frecvent rețele de criminalitate organizată.
Poliția recomandă măsuri suplimentare pentru companiile de transport
Autoritățile germane recomandă firmelor de transport și logistică să fie mult mai prudente atunci când lucrează cu subcontractori noi, în special dacă aceștia folosesc doar adrese gratuite de e-mail sau numere de telefon mobile.
Poliția recomandă și echiparea camioanelor cu sisteme suplimentare de securitate, precum și protejarea datelor confidențiale legate de trasee și mărfuri.
Șoferii profesioniști sunt avertizați să nu discute cu persoane necunoscute despre traseu, destinație sau tipul mărfii transportate, să nu lase camionul nesupravegheat și să verifice vehiculul și încărcătura după opriri mai lungi.
În plus, autoritățile recomandă stabilirea unor puncte și ore fixe pentru raportări periodice între șoferi și dispecerat, dar și evitarea preluării autostopiștilor în timpul curselor.
