Tranziția la camioane electrice în Europa este încetinită de diferențele de politici între state, arată un raport Milence despre piața vehiculelor electrice de mare tonaj și infrastructura de încărcare.
Tranziția către camioane electrice de mare tonaj câștigă teren în Europa, însă ritmul nu este uniform. Un nou document de poziție publicat de Milence arată că, deși există progrese clare în piață, lipsa unor politici coerente între state riscă să încetinească adoptarea pe scară largă.
Criza energetică recentă a evidențiat vulnerabilitatea Europei față de importurile de combustibili fosili.
Volatilitatea prețurilor la petrol și gaze a crescut costurile de operare pentru camioane cu 9-11 cenți pe kilometru, ceea ce a amplificat incertitudinea pentru operatorii de transport.
În acest context, electrificarea transportului rutier este prezentată ca o soluție viabilă atât din perspectiva costurilor, cât și a securității energetice.
Tranziția la camioane electrice depinde de politicile naționale
Analiza realizată în 14 state europene arată diferențe clare între piețe. Țări precum Elveția, Danemarca și Olanda au depășit deja faza de proiecte pilot și au început implementarea la scară mai largă.
În schimb, alte state rămân într-un stadiu incipient. Raportul subliniază că succesul pieței este direct legat de existența unor cadre politice bine structurate, care combină mai multe măsuri.
Costul energiei electrice, influențat de taxe și tarife de rețea, trebuie să fie competitiv cu motorina. În paralel, diferențierea taxelor de drum în funcție de emisiile de CO2 oferă avantaje operaționale imediate pentru camioanele electrice.
Subvențiile pentru achiziție și mecanismele de finanțare pe termen lung rămân esențiale pentru a compensa costurile inițiale mai ridicate. În același timp, dezvoltarea unei infrastructuri de încărcare fiabile, adaptată transportului greu, este o condiție de bază pentru extinderea pieței.
Infrastructura pentru camioane electrice crește, dar rămâne inegală
Dezvoltarea infrastructurii de încărcare a avansat, cu aproximativ 1.800 de puncte dedicate camioanelor amplasate pe principalele coridoare de transport din Europa. Milence operează în prezent 33 de huburi, cu 221 de puncte de încărcare, în opt țări europene.
Chiar și așa, distribuția infrastructurii nu este uniformă. Unele regiuni beneficiază de investiții accelerate, în timp ce altele rămân în urmă, ceea ce limitează operațiunile transfrontaliere și adoptarea la scară largă. Raportul indică nevoia de finanțare direcționată și simplificarea procedurilor de autorizare pentru a accelera extinderea rețelei.
Costurile camioanelor electrice devin competitive în Europa
Analiza costului total de operare (TCO) arată că, în anumite piețe, camioanele electrice devin deja o opțiune competitivă.
În Olanda, acestea oferă avantaje economice în mai multe scenarii de utilizare. În Germania, scutirea de taxe de drum creează un stimulent financiar clar, iar în Suedia, prețurile reduse la electricitate susțin electrificarea, deși aplicațiile de transport pe distanțe lungi necesită măsuri suplimentare.
Pe termen lung, introducerea sistemului EU ETS II va crește costul combustibililor fosili, ceea ce va consolida avantajul economic al camioanelor electrice.
Tranziția la camioane electrice necesită politici coerente la nivel european
Concluzia raportului este că, Europa nu se confruntă cu un deficit tehnologic, ci cu un deficit de politici. Piețele care au combinat stimulentele pentru cerere, avantajele operaționale și infrastructura adecvată au demonstrat deja viabilitatea comercială a camioanelor electrice.
Transportul rutier electric nu este doar esențial pentru reducerea emisiilor, ci reprezintă și un pilon strategic al tranziției energetice și al independenței Europei. Tehnologia este pregătită, modelul economic începe să se contureze, iar infrastructura este în dezvoltare. Ceea ce lipsește este ritmul și coerența politicilor pentru a extinde această tranziție la nivelul tuturor statelor membre, spune Anja van Niersen, CEO Milence.
În lipsa unei alinieri rapide între statele membre, există riscul unei tranziții în mai multe viteze, care poate afecta logistica transfrontalieră și ritmul decarbonizării.
