Trump înăsprește regulile pentru șoferii străini și vrea „veterani americani mândri” la volanul camioanelor, într-un moment în care transportul rutier din SUA se confruntă cu o criză acută de șoferi.
Politica dură privind imigrația promovată de administrația Donald Trump produce efecte directe asupra industriei americane de transport rutier.
După intensificarea controalelor asupra șoferilor străini, Departamentul Transporturilor din SUA a revocat, începând din martie 2026, aproximativ 200.000 de permise CDL aparținând imigranților cu statut temporar, inclusiv beneficiarilor programului DACA, refugiaților și solicitanților de azil.
În paralel, administrația Trump a prezentat Congresului un nou proiect legislativ, denumit Dalilah Law, care urmărește să interzică statelor americane emiterea de permise CDL pentru imigranții fără acte și să impună reguli mai stricte pentru șoferii cu competențe limitate de limba engleză.
Măsurile apar într-un moment în care deficitul de șoferi de camion din Statele Unite rămâne una dintre cele mai mari provocări ale industriei.
Trump înăsprește controalele asupra șoferilor de camion
Revocarea permiselor CDL este doar una dintre măsurile adoptate în cadrul campaniei împotriva imigrației. În ultimele luni, agenții Immigration and Customs Enforcement (ICE) au desfășurat controale rutiere ample asupra șoferilor străini.
Acțiunile s-au intensificat în ultimele zile ale lunii iunie 2026, însă au fost suspendate la jumătatea lunii iulie, după ce trei decese produse într-o singură săptămână au fost asociate cu opriri în trafic.
Două dintre victime au fost înregistrate în Houston, Texas, și Biddeford, statul Maine. În urma acestor incidente, Departamentul pentru Securitate Internă, condus de Kristi Noem, a dispus ca verificările să îi vizeze doar pe șoferii cu antecedente penale grave.
Reguli mai dure pentru obținerea permiselor CDL
Elementul central al noii inițiative legislative este Dalilah Law, care ar interzice tuturor statelor să emită permise CDL pentru imigranții fără documente legale și ar impune retragerea imediată a licențelor deținute de persoanele cu statut temporar. Proiectul prevede, de asemenea, sancțiuni mai severe pentru șoferii cu un nivel limitat de cunoaștere a limbii engleze.
Administrația Trump justifică aceste măsuri prin existența a 17 accidente mortale produse în 2025 și atribuite șoferilor care nu sunt cetățeni americani. Totuși, aceste cazuri reprezintă mai puțin de 1% din totalul accidentelor mortale provocate anual de camioane în Statele Unite.
În paralel cu aceste măsuri, Donald Trump a lansat inițiativa „Freedom Haulier” care își propune înlocuirea șoferilor imigranți fără acte cu „veterani americani mândri”.
Rămâne de văzut dacă planul administrației Trump de a atrage veterani americani va putea compensa pierderea zecilor de mii de șoferi de camion rămași fără permise „non-domiciled CDL”.
Criza șoferilor de camion persistă în SUA
Problema deficitului de șoferi este însă mult mai veche decât actualele măsuri privind imigrația. Încă din 2019, American Trucking Associations (ATA) estima un deficit de aproximativ 60.000 de șoferi, prognozând că acesta va ajunge la 100.000 până în 2023.
Situația s-a deteriorat după pandemie. Potrivit economistului-șef al ATA, Bob Costello, numărul șoferilor de camion implicați în transportul de marfă a scăzut de la 465.000 la începutul anului 2020 la aproximativ 430.000 în 2021.
Nici în 2025 piața nu și-a revenit. Un raport al IRU, bazat pe un sondaj în rândul a 5.100 de companii de transport, arată că 70% dintre operatorii americani se confruntau cu dificultăți serioase sau foarte serioase în recrutarea șoferilor, chiar înainte ca noile restricții privind imigrația să reducă și mai mult baza de recrutare.
Salariile cresc, dar nu rezolvă lipsa șoferilor
Mai mulți factori structurali alimentează această criză. Vârsta medie a șoferilor americani era deja de 55 de ani în 2019, potrivit Bureau of Labor Statistics, iar schimbul generațional rămâne insuficient.
Condițiile de muncă reprezintă o altă problemă. Salariul mediu anual al unui șofer angajat este de aproximativ 47.130 de dolari, în condițiile unor programe care pot ajunge la 70 de ore pe săptămână și ale unui risc de accident mortal de zece ori mai ridicat decât media tuturor ocupațiilor.
IRU subliniază însă că remunerația din sector este, în general, cu 30-135% peste costul minim de trai, iar probleme mai importante sunt lipsa parcărilor sigure și bine echipate, precum și accesul redus la servicii medicale în zonele de încărcare și descărcare.
Potrivit unei analize din industrie, verificările lingvistice mai stricte și reducerea politicilor de incluziune vor diminua și mai mult numărul șoferilor disponibili în 2026.
Un exemplu diferit vine din partea Walmart. Conform Bloomberg, compania și-a majorat efectivul de șoferi cu 33% în doar doi ani, oferind salarii de pornire de până la 115.000 de dolari anual și remunerații care pot ajunge la 130.000 de dolari pentru cele mai solicitante curse, aproape dublul mediei din industrie. Strategia combină salarii ridicate, programe de lucru stabile și investiții în pregătirea profesională și în modernizarea flotei.
