Comisia Europeană propune păstrarea autovehiculelor cu combustie, cu emisii compensate prin combustibili alternativi și materiale cu amprentă redusă de CO2.
Comisia Europeană face un pas înapoi față de obiectivul stabilit anterior privind interdicția totală a autovehiculelor cu combustie internă după 2035.
Potrivit unei propuneri oficiale, înregistrarea de autovehicule noi echipate cu motoare termice ar putea rămâne permisă și după acest termen, cu condiția ca emisiile de CO2 să fie compensate prin utilizarea unor combustibili mai prietenoși cu mediul și a unor materiale cu amprentă redusă de carbon.
Decizia marchează o schimbare semnificativă față de acordul la care ajunseseră, în urmă cu aproximativ trei ani, statele membre și Parlamentul European, care prevedea ca, începând din 2035, autovehiculele noi să nu mai emită CO2 responsabil de schimbările climatice.
Abandonarea țintei de reducere de 100% a emisiilor CO2
În forma actuală, propunerea renunță la ținta de reducere de 100% a emisiilor față de anul de referință 2021. În locul acesteia, ar urma să fie acceptate reduceri de până la 90%, diferența urmând să fie compensată prin mecanisme indirecte. Accentul cade pe folosirea oțelului produs cu emisii mai scăzute și pe extinderea utilizării combustibililor alternativi, considerați mai favorabili din punct de vedere climatic.
Modificarea ar urma să se aplice tuturor autoturismelor noi lansate de producători după 2035. Procesul legislativ este însă departe de a fi încheiat, iar textul trebuie analizat, modificat sau chiar respins de statele membre și de legislativul european. În acest moment, calendarul unei decizii finale rămâne incert.
Rolul biocombustibililor și al e-fuels în noua strategie a Bruxellesului
Potrivit Comisiei, biocombustibilii și combustibilii sintetici, cunoscuți sub numele de e-fuels, vor avea un rol central în compensarea emisiilor. Biocombustibilul este deja prezent pe piață, sub forma benzinei E10, iar creșterea cotelor de amestec, în special pentru combustibili obținuți din deșeuri organice, ar putea contribui la reducerea emisiilor generate de parcul auto existent.
În același timp, propunerea nu prevede un statut special pentru autovehiculele care funcționează exclusiv cu combustibili sintetici (e-fuels) neutre climatic, semnalând o abordare mai pragmatică și mai puțin tehnologizată decât cea susținută anterior de anumite state membre.
