Camioanele electrice grele câștigă teren în Europa, ajungând la o cotă de piață de 2,3% în prima jumătate din 2026.
Vânzările de camioane electrice grele au continuat să crească în prima jumătate a anului 2026, înmatriculările aproape dublându-se față de aceeași perioadă a anului trecut în Uniunea Europeană.
În segmentul vehiculelor comerciale de peste 3,5 tone, cele cu zero emisii au ajuns la o cotă de 4,8% din vânzări în primele două trimestre ale anului, față de 3,8% în aceeași perioadă din 2025. În paralel, autobuzele și autocarele cu zero emisii au ajuns la o cotă de 28,3%.
Evoluția are loc pe fondul unei creșteri generale a pieței europene de vehicule comerciale. Aproximativ 192.000 de vehicule au fost vândute în Europa în prima jumătate din 2026, comparativ cu 177.000 în aceeași perioadă din 2025, ceea ce înseamnă un avans de aproximativ 8%.
Camioanele electrice grele ajung la 3.400 de unități
În segmentul camioanelor cu masa totală de peste 12 tone, piața europeană a totalizat aproximativ 146.000 de vehicule în primele două trimestre din 2026. Dintre acestea, aproximativ 3.400 au fost camioane electrice grele, echivalentul unei cote de piață de 2,3%.
Prin comparație, în prima jumătate din 2025 au fost vândute aproximativ 1.900 de camioane grele cu zero emisii, cu o cotă de 1,4%.
Evoluția nu a fost însă uniformă. În trimestrul al doilea, ponderea camioanelor electrice a scăzut față de primul trimestru în piețe precum Olanda, Danemarca și Suedia. Germania a continuat în schimb să crească, vehiculele grele cu zero emisii reprezentând 4,6% din vânzările de camioane grele până la finalul trimestrului al doilea.
Raportul ICCT leagă evoluția pieței germane de introducerea scutirii integrale de la taxa rutieră pentru vehiculele cu zero emisii și de taxarea diferențiată în funcție de CO2 pentru vehiculele convenționale.
Mercedes-Benz conduce piața camioanelor electrice grele
Mercedes a rămas liderul pieței europene de camioane grele cu zero emisii, cu aproximativ 40% din totalul vânzărilor din segment. Rezultatul este atribuit în principal performanței comerciale a gamei eActros.
Producătorul a anunțat în mai 2026 și extinderea portofoliului eActros cu o versiune Lowliner, un cap tractor cu înălțime redusă de cuplare, conceput pentru a permite un volum interior mai mare al semiremorcii. Comenzile pentru această versiune urmează să înceapă în trimestrul al treilea din 2026.
IVECO a înregistrat, la rândul său, o creștere puternică a vânzărilor de camioane electrice grele, pornind însă de la un nivel foarte redus. După ce vânzările trimestriale nu depășiseră anterior câteva unități, producătorul a ajuns în trimestrul al doilea din 2026 la aproape 100 de vehicule electrice grele, în principal versiuni rigide ale modelului electric S-Way.
Acestea au reprezentat 2,1% din totalul camioanelor grele vândute de IVECO în trimestrul respectiv. Materialul indică drept posibil factor apropierea finalului primei perioade de raportare în cadrul standardelor europene de CO2 pentru vehicule grele.
Pentru perioada iulie 2025, iunie 2026, producătorii trebuie să reducă în medie cu 15% emisiile de CO2 ale majorității camioanelor noi comparativ cu nivelul din 2019, în caz contrar fiind prevăzute penalități. Potrivit analizei furnizate, IVECO este singurul mare producător care pare puțin probabil să își atingă ținta, iar creșterea vânzărilor de camioane electrice ar putea reduce o parte din eventualele penalități.
Camioanele electrice medii încetinesc ritmul de creștere
Segmentul vehiculelor comerciale cu masa între 3,5 și 12 tone a înregistrat o evoluție diferită.
Aproximativ 22.000 de camioane medii și autoutilitare ușoare au fost vândute în UE în prima jumătate din 2026, dintre care 4.600 cu zero emisii. Cota acestora a ajuns la aproximativ 21%, față de 19% cu un an înainte.
Ritmul de creștere a încetinit însă vizibil. După trei ani consecutivi în care vânzările s-au dublat aproximativ de la un an la altul, piața a crescut cu numai 15% în primele două trimestre din 2026 față de perioada similară din 2025.
Încetinirea vine în principal din zona autoutilitarelor grele, unde electrificarea a ajuns deja la un nivel ridicat. Vehiculele electrice au reprezentat 63% din totalul autoutilitarelor grele vândute în prima jumătate din 2026, în timp ce adopția camioanelor medii electrice rămâne mai lentă.
Mercedes-Benz conduce și acest segment, cu aproximativ 40% din vânzările de vehicule cu zero emisii, susținut de eSprinter. Ford ocupă poziția a doua, în principal prin E-Transit.
În cazul Ford, vehiculele diesel au ajuns să reprezinte doar 11% din vânzările producătorului în segmentul autoutilitarelor ușoare din UE în primele două trimestre din 2026.
Danemarca și Olanda păstrează ponderi ridicate ale vehiculelor cu zero emisii, de 57,1%, respectiv 69,8%, chiar dacă ambele piețe au înregistrat scăderi față de anul precedent.
Germania a crescut de la 23% la 29,8%, iar Franța de la 14,6% la 25,6%. Italia a evoluat în sens opus, cota vehiculelor cu zero emisii coborând de la 20,7% la 9,2%.
Piața autobuzelor electrice trece de pragul de 60%
Electrificarea avansează mai rapid în transportul de persoane. În primele două trimestre din 2026 au fost vândute în UE aproximativ 22.600 de autobuze și autocare, dintre care 6.400 cu zero emisii.
Acestea au reprezentat aproximativ 29% din piață, comparativ cu 23% în aceeași perioadă din 2025.
În trimestrul al doilea din 2026, peste 60% dintre autobuzele urbane noi au fost cu zero emisii, cea mai ridicată cotă înregistrată până acum. În același timp, ponderea autobuzelor diesel a coborât la aproximativ 30%.
Italia a consemnat una dintre cele mai mari creșteri. Aproximativ 45% dintre autobuzele și autocarele vândute în prima jumătate din 2026 au fost cu zero emisii, față de 17% în aceeași perioadă din 2025.
Analiza pune această evoluție și în contextul finanțărilor disponibile prin Mecanismul de Redresare și Reziliență. Italia a prevăzut în Planul Național de Redresare și Reziliență 34,5 miliarde de euro pentru mobilitate sustenabilă, iar fondurile trebuie utilizate până în august 2026.
IVECO Bus a devenit cel mai mare producător de autobuze și autocare cu zero emisii în prima jumătate din 2026. Doar în trimestrul al doilea, compania a vândut aproximativ 700 de autobuze și autocare electrice în Italia, majoritatea autobuze urbane, de zece ori mai multe decât în trimestrul al doilea din 2025.
Infrastructura pentru camioane electrice crește, dar rămâne concentrată
Extinderea pieței camioanelor electrice este însoțită de dezvoltarea infrastructurii publice de încărcare, însă diferențele dintre țările europene rămân considerabile.
Până în iulie 2026, Europa ajunsese la o medie de 345,7 puncte de încărcare publice sau semi-publice, echivalente la 150 kW, pentru fiecare 1.000 de camioane electrice grele.
Suedia și Danemarca aveau cele mai ridicate valori, urmate de Belgia. Analiza avertizează însă că un raport ridicat poate proveni fie din dezvoltarea rapidă a infrastructurii, fie din existența unui parc relativ redus de camioane electrice.
La nivel european erau operaționale aproximativ 4.300 de puncte de încărcare accesibile camioanelor grele, cu aproximativ 20% mai multe decât în iulie 2025.
Germania conducea clasamentul cu 1.090 de puncte, urmată de Suedia cu 822 și Olanda cu 818. Cele trei state concentrau împreună aproximativ 63% din infrastructura europeană accesibilă camioanelor grele.
Germania conduce extinderea infrastructurii de încărcare
Germania a înregistrat și cea mai mare creștere în valori absolute între iulie 2025 și iulie 2026, cu 229 de puncte de încărcare suplimentare, echivalentul unui avans de 27%.
Spania a adăugat 124 de puncte, ceea ce corespunde unei creșteri de 79%, iar Franța 110 puncte, cu 43% mai multe decât cu un an înainte.
Germania, Spania și Franța au generat împreună aproximativ 60% din creșterea netă a numărului de puncte de încărcare accesibile camioanelor grele din Europa în perioada analizată.
MCS rămâne într-un stadiu incipient în Europa
În contrast cu dezvoltarea infrastructurii convenționale de mare putere, Megawatt Charging System rămâne foarte puțin răspândit.
Până în iunie 2026, analiza identificase doar patru puncte MCS operaționale în întreaga Europă. Două se aflau în Belgia, unul în Suedia și unul în Olanda.
Diferența dintre creșterea vânzărilor de camioane electrice și disponibilitatea infrastructurii MCS arată că următoarea etapă a electrificării transportului rutier greu va depinde într-o măsură tot mai mare de dezvoltarea stațiilor dedicate vehiculelor grele și de creșterea puterilor de încărcare disponibile pe principalele coridoare europene.
În paralel, producătorii continuă să pregătească investiții industriale pentru extinderea gamei electrice. TRATON Group a anunțat în mai 2026 atragerea a 850 de milioane de euro prin obligațiuni verzi și un împrumut verde pentru investiții în camioane și autobuze electrice.
În iulie, MAN a semnat un memorandum cu guvernul Poloniei pentru investiții de 1,2 miliarde de euro în extinderea fabricii din Cracovia, inclusiv pentru introducerea producției de vehicule electrice. Mercedes-Benz a anunțat, la rândul său, în iunie 2026, o colaborare cu KEYOU pentru dezvoltarea camioanelor echipate cu motoare cu ardere internă alimentate cu hidrogen.
