Violeta Bulc a dezvăluit temele pachetului de măsuri al UE privind transportul rutier
Într-un interviu acordat publicației Les Echos, comisarul european pentru transport a dezvăluit temele pachetului de măsuri pe care Comisia Europeană urmează să le prezinte pe 31 mai 2017.
Comisia Europeană nu a dezvăluit încă temele pachetului de măsuri, acest lucru urmând să se întâmple pe 31 mai. Totuși, într-un interviu acorat publicației franceze Les Echos, comisarul european pentru transporturi, Violeta Bulc, a făcut unele dezvăluiri cu privire la pachetul de măsuri.
Temele pachetului de măsuri al UE au drept scop reechilibrarea sectorului de transportului rutier și reparea rupturii dintre țările din Est și cele din Vest.
Astfel, după ce a afirmat că este esențial să se clarifice și să armonizeze regulile europene în acest sector, Violeta Bulc a explicat faptul că nu vor exista modificări substanțiale privind detașarea internațională, chiar dacă sunt prevăzute câteva „măsuri specifice și proporționale“ în ceea ce privește șoferii de camion.
Interzicerea perioadei de repaus săptămânal normal în cabina camionului a reprezentat un subiect fierbinte al interviului. Comisarul european nu a oferit detalii cu privire la acest aspect, dar din cuvintele sale s-a înțeles că CE ar putea să clarifice când și cum se poate efectua repausul săptămânal normal.
VEZI ȘI: UE a deschis procedura de infringement împotriva Austria în cazul aplicării salariului minim
Aceasta a specificat că interzicerea efectuării repausului săptămânal normal în camion presupune dezvoltarea de facilități pentru șoferii de cmaioane.
Mai mult decât atât, trebuie să ia în considerare faptul că de multe ori șoferul trebuie să parcheze camionul în zone ferite din motive de siguranță sau obligații de asigurare.
În cazul impunerii unui salariu minim național pentru șoferii de camion străini care operează într-o țară anume, comisarul european pentru transport a spus că poziția Comisiei Europene nu sa schimbat, iar salariul minim nu poate fi impus pentru perioade scurte de timp.
Mai degrabă, pentru a contracara practicile considerate ilegale, vor fi sporite controalele privind companiile de transport înregistrate fals în țări cu costuri salariale mai scăzute, aici fiind direct vizate companiile de tip “letterbox”.
În acest sens, nu va fi suficient să aibă o adresă a unui sediul social, ci trebuie să aibă și platforme de operare.
În ceea ce privește controalele în trafic, Violeta Bulc a amintit că în 2019 va fi introdusă noua generație de tahografe digitale comunitare, ceea ce-ar trebui să simplifice dar și să sporească eficiența verificărilor.
Pentru camioanele aflate deja în circulație la acea dată, Comisia are în vedere stimulente pentru a înlocui tahograf.
În ceea ce privește cabotajul rutier, Violeta Bulc spune că CE trebuie să „simplifice“ regulile. În acest sens, CE intenționează să înlocuiască conceptul de numărul maxim de livrări efectuate pentru fiecare călătorie internațională (de exemplu, trei) cu cea a „timpului permis pentru cabotaj“, care, potrivit Violetei Bulc, ar contribui la o gestiune mai bună a fluxului.
VEZI ȘI: Peste 1.000 de șoferi de camioane și autocare au protestat la Bruxelles
De asemenea, s-ar putea schimba timpul maxim pe care un operator de transport străin poate efectua operațiuni de cabotaj în orice călătorie internațională, care astăzi este de șapte zile.
Un subiect foarte interesant și de actualitate tratat în cadrul interviului a fost cel privind normele și controalele pentru vehicule comerciale sub 3.5 tone, care nu au tahograf și nu au nevoie de autorizațiile de transport internaționale, dar, care, concurează și afectează în mod tradițional, transportul rutier cu vehicule comerciale grele.
Bulc a spus că vor fi luate o serie de măsuri, una dintre acestea fiind instalarea obligatorie a tahografului.
