Volkswagen mută logistica de automobile finite în Portul Veneția, transformându-l într-un hub intermodal strategic pentru Europa Centrală și de Est, respectiv piețele din Asia. Iată ce înseamnă această decizie pentru transportatori și industria auto.
Când un gigant al industriei auto precum Volkswagen decide să-și repoziționeze logistica de vehicule finite într-un nod intermodal italian, nu vorbim doar despre încă un port activat pe hartă. Vorbim despre o mutare care rescrie dinamica transportului auto în Europa. Iar Veneția tocmai a devenit un jucător cu greutate.
Începând cu luna octombrie 2025, producătorul german va livra automobile finite prin Portul Veneția – mai precis, prin Terminalul Vezzani din Porto Marghera. Nu e o simplă relocare de fluxuri, ci începutul unei noi paradigme logistice care reîntărește importanța axei est-vest în mobilitatea auto europeană.
Alegerea Veneției nu este întâmplătoare. Vorbim despre o zonă portuară aflată într-un proces amplu de reconversie industrială, integrată într-o Zonă Logistică Simplificată (ZLS), sprijinită de investiții masive în infrastructură intermodală și perfect conectată la rețelele feroviare europene.
Pe scurt, locul ideal unde roțile pot fi transferate de pe șine pe mare, sau invers, fără pierderi de timp, bani și – poate cel mai important – emisii de CO₂.
De ce contează pentru transportatori și operatori logistici
Ceea ce face acest proiect și mai interesant este faptul că trenurile vor sosi săptămânal din Europa Centrală și de Est, alimentând fluxuri de export pe noile rute maritime spre Asia. Practic, Veneția devine veriga de legătură între fabricile din Polonia, Slovacia sau Cehia și consumatorii din Orientul Îndepărtat.
Pentru flotele românești sau bulgărești care transportă vehicule finite, acest nod oferă o rută alternativă la congestia clasică din nordul Europei – o oportunitate rară de diversificare logistică.
Investiția de peste 5 milioane de euro în redezvoltarea fostului cheu SIRMA nu înseamnă doar asfalt nou.
Înseamnă infrastructură dedicată ro-ro, interconectare feroviară reală și un parteneriat pe termen lung cu un actor privat (Vezzani), susținut de o concesiune de 25 de ani. Asta se traduce prin stabilitate și predictibilitate – două cuvinte rar întâlnite în logistica auto actuală.
Volkswagen alege sustenabilitatea logistică, nu doar eficiența
Dincolo de cifre, ceea ce transmite mutarea Volkswagen în Veneția este un mesaj clar: viitorul logisticii auto nu poate fi separat de intermodalitate și sustenabilitate. Peter Hörndlein, șeful diviziei de logistică auto din grupul Volkswagen, nu s-a ascuns după cuvinte: decizia are legătură directă cu reducerea costurilor și a amprentei de carbon.
Este o mișcare care confirmă o tendință majoră – producătorii auto își asumă rolul de lideri și în lanțul de aprovizionare, nu doar pe linia de producție. Iar pentru porturi ca Veneția, asta înseamnă o reconfigurare completă a rolului în ecuația logistică europeană.
Nu mai vorbim despre un simplu punct de descărcare, ci despre un centru activ, integrat într-un lanț de aprovizionare global.
Portul Veneția, un colos logistic discret, dar vital
Într-un moment în care multe porturi europene se confruntă cu lipsa de investiții și spațiu, Portul Veneția merge în direcția opusă: investește strategic și privește spre viitor.
Cu 27 de hectare recent reintegrate în circuitul economic, portul nu oferă doar noi facilități logistice, ci creează locuri de muncă, dezvoltă conexiuni feroviare și atrage operatori din întreaga Europă. Nu mai este doar un punct de tranzit sau o poartă turistică spre Adriatică, ci un centru logistic regional de prim rang.
Transformarea unei foste zone industriale într-un hub de nivel internațional arată cum o administrație portuară cu viziune poate atrage încrederea unor giganți precum Volkswagen, care mizează pe infrastructura existentă și pe deschiderea față de transportul multimodal.
Cu 30 de kilometri de cheuri, 163 de dane și 27 de terminale specializate, portul lagunar devine un actor cheie în logistica auto europeană.
