În interiorul noii propulsii Scania PHEV pentru autocare turistice

Scania PHEV oferă o autonomie electrică de până la 80 km, geofencing pentru zone cu emisii zero și economii de combustibil de până la 40%.

Scania intră în segmentul autocarelor turistice cu o propulsie hibridă concepută explicit pentru realitatea operațională de astăzi, nu pentru un viitor ipotetic. Noua propulsie Scania PHEV combină rularea cu zero emisii în orașe cu autonomia și predictibilitatea unui motor termic compatibil cu combustibili regenerabili, oferind operatorilor o soluție de tranziție pragmatică spre electrificare.

Pentru producătorul suedez, acest pas nu este unul experimental, ci „o miză strategică”, după cum explică Sundeep Kumar, șeful Travel Solutions la Scania People Transport.

Compania pornește de la o problemă concretă: operatorii de autocare turistice trebuie să respecte zonele cu emisii zero din centrele urbane, dar operează zilnic rute lungi unde infrastructura de încărcare este fragmentată sau inexistentă. Sistemul hibrid răspunde exact acestei tensiuni dintre reglementare și operare.

Grupul motopropulsor permite trecerea între electric și termic prin patru moduri de conducere: Electric, Hybrid, Charge Sustain și Forced Charging. Bateria poate fi încărcată la stație, prin motorul diesel sau prin frânare regenerativă, ceea ce oferă șoferului libertatea de a adapta strategia energetică la traseu.

Amelinda Lindberg, Product Manager Travel Solutions, subliniază că industria autocarului se confruntă cu reguli de emisii tot mai stricte, în timp ce rețeaua de încărcare pentru curse interurbane rămâne inegal dezvoltată.

Potrivit ACEA, până în 2030 vor fi necesare aproape 30.000 de puncte de încărcare zilnice dedicate operațiunilor intercity și long-haul, o țintă încă departe de realitate. În acest context, PHEV-ul devine o soluție funcțională imediată: electric în oraș, termic eficient pe distanțe mari.

Autonomie electrică de până la 80 km și geofencing care schimbă automat modul de rulare

Marea provocare nu este doar existența modului electric, ci activarea lui exact când trebuie. Pentru a elimina dependența de decizia șoferului, Scania a integrat sistemul de geofencing Scania Zone în suita sa de Fleet Management. Autocarul poate fi programat să treacă automat în mod electric la intrarea în zone cu emisii reduse, zone de zgomot restricționat sau în depouri.

Tony Strömberg, Technical Product Planner, explică faptul că sistemul reduce riscul erorii umane și crește conformitatea operațională. În plus, Scania Zone poate impune respectarea limitelor de viteză în proximitatea școlilor, o funcție cu valoare directă pentru siguranța rutieră și pentru autoritățile locale.

Majoritatea zonelor cu emisii zero din Europa solicită 40-50 km de rulare electrică. Scania depășește confortabil acest prag, oferind până la 80 km autonomie pe baterie, în funcție de condiții și strategie de încărcare, cu o putere electrică de 290 kW. Municipalitățile își ajustează rapid cerințele, iar Scania spune că a dimensionat sistemul tocmai pentru a rămâne relevant pe termen mediu, nu doar pentru regulile actuale.

Economii de energie și TCO mai mic

Dincolo de conformitate, miza reală pentru operatori rămâne economia. Scania estimează reduceri de consum și emisii de până la 40% în traficul mixt tipic pentru autocare. Două motoare electrice de câte 145 kW, integrate cu o cutie Powershift cu șase trepte, permit recuperarea eficientă a energiei și un cuplu instantaneu la plecarea de pe loc, care asistă motorul termic.

Rezultatul este dublu: costuri operaționale mai mici și o amprentă de CO2 redusă, fără sacrificii de performanță sau fiabilitate.

De ce autocarul hibrid devine o alegere logică pentru flote

Pentru mulți operatori de turism, autocarele intră și ies din orașe de mai multe ori pe zi, alternează curse școlare cu excursii de sute de kilometri și ajung frecvent în zone montane fără infrastructură de încărcare. În acest scenariu, un autocar pur electric ar fi dificil de gestionat, iar unul diesel clasic riscă să fie exclus din centrele urbane.

Hibridul plug-in se poziționează exact între aceste două extreme. Nu rezolvă toate problemele electrificării, dar elimină pe cele mai presante. Pentru Scania, PHEV-ul nu este o etapă intermediară temporară, ci o arhitectură care poate coexista cu electrificarea completă pe termen lung.

Producătorul suedez vede deja interes din partea operatorilor care vor să reducă emisiile fără să-și fragmenteze operațiunile sau să-și asume riscuri tehnologice majore. Primele unități vor ajunge în exploatare comercială, iar adevăratul test va fi comportamentul în utilizarea zilnică, pe rute reale și în condiții variabile.