Piața camioanelor cu zero emisii din Europa rămâne mult în urmă: doar 3,6% din noile înmatriculări sunt electrice sau pe hidrogen, deși producătorii oferă tot mai multe modele. UE riscă să nu atingă țintele climatice pentru 2030.
Producătorii europeni de camioane și autobuze conduc tranziția verde a continentului, oferind o gamă tot mai extinsă de modele cu emisii zero, potrivite pentru orice tip de transport – de la distribuția urbană la cursele de lung parcurs.
Totuși, adoptarea acestor vehicule rămâne mult prea lentă și dezechilibrată între statele membre, avertizează ACEA, într-un nou raport privind condițiile necesare pentru decarbonizarea transportului greu.
În prima jumătate a anului 2025, camioanele medii și grele cu emisii zero (ZEV) au reprezentat doar 3,6% din noile înmatriculări din UE, în creștere de la 2,1% în 2024.
Aproape 80% dintre aceste camioane au fost înregistrate în doar cinci piețe: Suedia, Olanda, Austria, Danemarca și Franța. În schimb, țări non-UE precum Norvegia și Elveția depășesc performanțele europene, datorită condițiilor mai favorabile pentru infrastructură și stimulente.
Potrivit ACEA, pentru a respecta obiectivele climatice din 2030, Europa are nevoie de circa 400.000 de camioane cu emisii zero pe drumuri până la finalul deceniului. Asta înseamnă că, în fiecare an, cel puțin unul din trei camioane noi trebuie să fie electric sau alimentat cu hidrogen.
Infrastructura pentru camioane electrice, marele blocaj
Raportul ACEA evidențiază un decalaj uriaș între ambițiile politice și realitatea din teren. În prezent, există doar aproximativ 1.100 de puncte publice de încărcare cu putere de 350 kW sau mai mare, potrivite pentru camioane – doar o fracțiune din ceea ce este necesar, avertizează asociația.
Pentru a susține flota necesară în 2030, Europa va avea nevoie de circa 50.000 de stații publice de încărcare pentru camioane, dintre care 35.000 compatibile cu standardul Megawatt Charging System (MCS), precum și cel puțin 700 de stații de realimentare cu hidrogen capabile să livreze 6 tone/zi.
Costul total de operare (TCO) rămâne o barieră majoră
În pofida progresului tehnologic, camioanele cu emisii zero rămân mai scumpe decât cele diesel în multe scenarii de operare. Pentru companiile de transport care funcționează cu marje extrem de mici, trecerea la electric sau hidrogen devine dificilă fără o bază economică solidă.
Fără măsuri politice robuste și consecvente, flotele nu vor putea face pasul spre decarbonizare, atrage atenția ACEA.
Printre soluțiile menționate se numără târifele de drum diferențiate în funcție de emisii (Eurovinieta), stimulente fiscale și viitorul sistem ETS 2, care ar putea reduce diferența de cost dintre diesel și ZEV.
Totuși, progresele legislative întârzie. Lipsa actualizării Directivei privind masele și dimensiunile, precum și a Directivei privind impozitarea energiei, limitează adoptarea vehiculelor verzi.
Europa riscă să rateze țintele climatice pentru transportul greu
Producătorii livrează camioanele, dar politicile publice și infrastructura nu țin pasul, arată concluziile raportului ACEA. Fără acțiuni coordonate și rapide privind modernizarea rețelei electrice, implementarea stimulentelor și extinderea infrastructurii, UE riscă să rateze ținta de reducere a emisiilor pentru 2030.
Decarbonizarea transportului rutier greu nu mai depinde de voința industriei – ci de capacitatea Europei de a crea condițiile care să transforme ambiția în realitate.
