Europa are camioane cu emisii zero disponibile pe piață, însă cererea rămâne mult sub nivelul impus de standardele CO2. Un raport Smart Freight Centre arată de ce cererea întârzie și ce măsuri sunt necesare.
Un nou raport publicat de Smart Freight Centre arată că Europa se confruntă cu un paradox tot mai vizibil în sectorul transportului rutier greu.
Camioanele cu emisii zero există, sunt produse în serie și sunt disponibile comercial, însă ritmul de adopție rămâne mult sub nivelul necesar pentru a atinge obiectivele climatice asumate la nivel european.
Uniunea Europeană a construit unul dintre cele mai ambițioase cadre de reglementare din lume pentru camioane cu emisii zero.
Standardele de CO2 impun o reducere de 45% a emisiilor medii ale flotelor până în 2030, ceea ce presupune ca aproximativ 35% din camioanele noi vândute la finalul acestui deceniu să fie vehicule cu emisii zero. Acest semnal de reglementare a funcționat exact așa cum a fost gândit.
Producătorii au investit masiv în platforme noi, sisteme de propulsie electrice și capacități de producție, iar oferta de camioane electrice sau pe hidrogen este astăzi una diversificată și matură din punct de vedere tehnologic.
Problema identificată de raport nu mai ține de disponibilitatea produselor, ci de decalajul tot mai mare dintre oferta creată de industrie și cererea reală din piață.
Costurile și infrastructura frânează adoptarea camioanelor cu emisii zero
Deși înmatriculările de camioane cu emisii zero sunt în creștere, ele pornesc de la un nivel foarte scăzut, iar ritmul este insuficient pentru a ține pasul cu ambițiile reglementărilor.
Smart Freight Centre subliniază că principalul obstacol este lipsa unei cereri care să se poată scala rapid.
Diferențele de cost total de operare (TCO) rămân semnificative, în special din cauza prețurilor ridicate de achiziție și a costurilor operaționale încă greu de previzionat. La acestea se adaugă întârzierile în dezvoltarea infrastructurii de încărcare și limitările rețelelor electrice, precum și aplicarea inegală a legislației europene de la un stat membru la altul.
În timp ce producătorii sunt supuși unor ținte obligatorii și riscului de penalități, operatorii de transport și clienții lor nu beneficiază de stimulente la fel de clare și coerente.
Cererea pentru transport cu emisii zero depinde de deciziile expeditorilor
Raportul atrage atenția asupra unui aspect esențial pentru piață. Deciziile de achiziție ale expeditorilor și clienților mari influențează direct capacitatea operatorilor de transport de a investi în camioane cu emisii zero. Atâta timp cât cererea pentru servicii de transport decarbonizat nu este ferm exprimată în contracte și licitații, operatorii vor ezita să își asume riscuri financiare majore.
Smart Freight Centre indică utilizarea strategică a achizițiilor publice drept un instrument-cheie pentru stimularea cererii. Atât achizițiile directe, cât și condiționarea proiectelor finanțate din fonduri publice de utilizarea transportului cu emisii zero pot crea un volum de cerere suficient pentru a debloca investițiile private.
Un cadru care poate deveni auto-susținut
Concluzia raportului este clară. Dacă măsurile de stimulare a cererii vor ajunge din urmă ambiția standardelor de CO2, Europa are șansa de a transforma actualul cadru de reglementare într-o piață a camioanelor cu emisii zero care să se autosusțină și să devină competitivă la nivel global.
Fără o aliniere între presiunea pusă pe producători și stimulentele oferite operatorilor și expeditorilor, tranziția riscă să rămână blocată într-o fază pilot prelungită, în ciuda faptului că tehnologia este deja disponibilă.
