Industria solicită o derogare de la legislația privind timpii de condus și odihnă pentru a permite mutarea camioanelor electrice după încărcare, pentru a evita blocarea infrastructurii și a accelera transportul electric.
Imaginează-ți că tocmai ai terminat de încărcat camionul electric, bateria e plină, dar nu poți pleca fără să intri în conflict cu legislația privind timpii de condus și odihnă. Stația de încărcare rămâne ocupată.
Colegul din spate așteaptă. Infrastructura stă degeaba. Exact asta se întâmplă acum în toată Europa, și tocmai de aceea un grup larg de reprezentanți ai industriei, de la producători de camioane electrice până la operatori de transport și șoferi, a trimis o scrisoare deschisă ministrului german al transporturilor, cerând o modificare concretă a regulilor.
În timp ce alimentarea unui camion convențional durează câteva minute și necesită prezența șoferului, încărcarea unui camion electric nu trebuie supravegheată și poate fi considerată, în mod practic, o perioadă de odihnă. Cu toate acestea, legislația nu reflectă această realitate operațională.
Situația e simplă dacă o privești din cabină. Încărcarea unui camion electric în pauza scurtă de 45 de minute nu ridică nicio problemă, fapt confirmat deja de Confederation of Organisations in Road Transport Enforcement (CORTE).
Problema apare în cazul repausului de 9 sau 11 ore. Regulile actuale obligă șoferii să termine încărcarea în interiorul celor 13 sau 15 ore de tură legală, ca să mai poată muta camionul pe un loc regulamentar înainte ca repausul să înceapă.
Dacă nu reușesc, varianta alternativă e să petreacă întreag repausul la stația de încărcare. Numai că un camion electric modern are nevoie doar de o fracțiune din acea pauză ca să se încarce complet. Restul timpului, stația e blocată fără niciun motiv tehnic.
Soluția propusă de industrie
În acest context, industria susține o inițiativă lansată de Tobias Wagner, cunoscut în comunitatea online drept Elektrotrucker, care solicită introducerea unei derogări simple: permiterea mutării camionului după încărcare, fără sancțiuni, chiar dacă această acțiune întrerupe temporar perioada de repaus.
Propunerea este limitată strict la o manevră scurtă de repoziționare, cu obligația ca șoferul să își finalizeze ulterior integral cele 11 ore de repaus, la care se adaugă timpul necesar mutării vehiculului. Operațiunea poate fi deja documentată prin tahograf și justificată cu dovezi de încărcare.
Industria argumentează că o astfel de măsură nu afectează siguranța rutieră, dar elimină un blocaj major în utilizarea infrastructurii de încărcare. În lipsa acestei flexibilități, stațiile rămân ocupate inutil, iar disponibilitatea lor scade semnificativ.
Legislația rigidă întârzie tranziția către un transport fără emisii
Actorii din sector avertizează că problema nu ține doar de eficiență operațională, ci și de ritmul tranziției către un transport fără emisii.
Încărcarea în spațiul public este esențială pentru transportul pe distanțe lungi, iar blocajele actuale afectează direct adoptarea camioanelor electrice.
În plus, responsabilitatea gestionării acestor situații cade în prezent exclusiv pe șoferi, ceea ce generează stres și incertitudine în activitatea zilnică. Fără o clarificare legislativă, utilizarea camioanelor electrice rămâne mai complicată decât cea a camioanelor convenționale.
Industria solicită o intervenție rapidă la nivel național, ca soluție temporară până la armonizarea regulilor la nivel european. Obiectivul este acela de eliminare a unui obstacol practic care încetinește dezvoltarea transportului rutier fără emisii și utilizarea eficientă a infrastructurii existente.
