MAN TGX este disponibil diesel, electric și hidrogen

MAN TGX a fost îmbunătățit semnificativ, fiind disponibil acum cu motor diesel, electric și, în premieră, cu hidrogen.

În perioada premergătoare IAA 2024, MAN a oferit, în cadrul unui eveniment desfășurat în pitorescul Saalfielden din Alpii austrieci, o avanpremieră privind prezența sa la târgul din septembrie.

Focusul a fost pus pe oferirea de soluții de decarbonizare a transportului rutier de marfă. Iar în prim plan a fost modelul său emblematic, MAN TGX, care de acum este disponibil cu motor diesel, electric și, în premieră, cu hidrogen.

Chiar dacă tranziția către transportul de marfă fără emisii de CO2 este caracterizată de mai multe tehnologii de propulsie, ne concentrăm în mod clar asupra electromobilității ca principală tehnologie de propulsie, spune Alexander Vlaskamp, CEO al MAN Truck & Bus.

Evenimentul din Austria, care a avut și o sesiune scurtă de condus a celor trei versiuni de propulsie amintite, a demonstrat încă o dată că problema nu este reprezentată de performanța vehiculelor, ci de infrastructura de încărcare și cea de hidrogen.

MAN eTGX – propulsie electrică cu baterii

Noul camion electric MAN, eTGX, redefinește conceptul de flexibilitate în industria transporturilor. Cu peste un milion de variante de configurare posibile, datorită conceptului său modular de baterie, eTGX se adaptează perfect nevoilor specifice ale fiecărei industrii și fiecărui tip de transport.

Pentru partea de propulsie, MAN a ales să folosească o arhitectură cu motor electric central. Această soluție oferă o mai mare flexibilitate în configurarea camioanelor, în special a celor specializate. Pe viitor, producătorul bavarez va dezvolta și o axă electrificată pentru capul tractor.

Disponibil cu nouă ampatamente diferite, șase cabine și puteri de 333, 449 sau 544 CP, MAN eTGX poate fi configurat cu trei, patru, cinci sau șase baterii care pot fi combinate modular și poziționate în mod variabil pe șasiu, pentru mai multă flexibilitate.

MAN a ales să foloseacă baterii cu tehnologia NMC, care au o densitate energetică mai bună și o putere specifică mai mare față de cele cu tehnologie LFP, ceea ce le face potrivite pentru aplicații cu spațiu limitat și cerințe ridicate de putere. Pe de altă parte, bateriile LFP excelează în ceea ce privește siguranța, stabilitatea termică și durata de viață, ceea ce le face ideale pentru aplicații în care siguranța și fiabilitatea pe termen lung sunt primordiale.

Fie că este vorba de ampatament, cabină, prize de putere sau suprastructuri, MAN eTGX poate fi personalizat astfel încât să satisfacă o gamă largă de aplicații, de la transportul de mărfuri generale la aplicații specializate în construcții, distribuție sau colectare de deșeuri.

VEZI ȘI: MAN recheamă în service vehicule cu motor D26 Euro 6c construite între 2016 și 2019

MAN eTGX nu este doar personalizabil, ci și pregătit pentru viitor. Compatibilitatea sa cu standardul de încărcare MCS, care permite o putere de încărcare de până la 1.000 kW, asigură reîncărcări rapide în timpul pauzelor de condus ale șoferului. Această caracteristică permite o autonomie zilnică de până la 800 de kilometri, suficientă chiar și pentru aplicațiile tipice pe distanțe lungi.

Interesul crescut pentru versiunea electrică a lui TGX stă în cele peste 2.000 de cereri de comandă și comenzi deja primite, inclusiv o comandă majoră de 100 de unități din Franța.

MAN hTGX – propulsie cu hidrogen

MAN nu s-a limitat la propulsia electrică cu baterii pentru a extinde gama de camioane cu zero emisii, ci a explorat activ potențialul hidrogenului ca alternativă viabilă. Pionier în domeniu, MAN a prezentat primul cap tractor european echipat cu motor termic alimentat cu hidrogen prin injecție directă.

Modelul MAN hTGX, special conceput pentru aplicații solicitante precum transportul greu, cisterne sau lemn, oferă o soluție cu zero emisii poluante, complementară gamei electrice cu baterii. Această tehnologie inovatoare reprezintă o alternativă atractivă pentru zonele cu infrastructură de încărcare limitată sau piețele cu acces facil la hidrogen.

MAN hTGX se remarcă prin adaptabilitatea la configurații specifice ale punții și capacitatea de a maximiza spațiul util pe șasiu, aspecte cruciale în cazul anumitor tipuri de transport greu. Disponibil în variantele de axe 6×2 și 6×4, acest model oferă o sarcină utilă impresionantă și o autonomie de până la 600 km, asigurând flexibilitate operațională.

Inima modelului hTGX este motorul H45 cu injecție directă de hidrogen, care dezvoltă 520 CP și un cuplu maxim de 2.500 Nm între 900 și 1.300 de rpm. Alimentarea rapidă, sub 15 minute, este posibilă datorită hidrogenului comprimat la 700 bar și rezervorului de 56 kg. Cu emisii de CO2 sub 1g/tkm, hTGX se încadrează în categoria vehiculelor cu zero emisii conform viitoarelor reglementări UE.

Produs într-o serie limitată de aproximativ 200 de unități, MAN hTGX va fi livrat începând cu 2025 mai multor clienți selectați din Germania, Olanda, Norvegia, Islanda și alte țări din afara Europei.

MAN TGX – propulsie diesel

În contextul tranziției către o flotă cu emisii zero, motorizarea diesel rămâne o componentă esențială, iar MAN se angajează să optimizeze performanța și sustenabilitatea acesteia. Noul motor diesel D30, bazat pe platforma comună de motoare a TRATON GROUP și împărtășit cu Scania Super, reprezintă un pas important în această direcție.

D30 se remarcă prin eficiență sporită, consum redus de combustibil și emisii de CO2 semnificativ diminuate, contribuind astfel la reducerea amprentei de carbon a flotei MAN.

Noul motor diesel D30, cu un randament maxim de peste 50% și un consum de combustibil mai mic cu 3,7%, se impune ca unul dintre cele mai avansate motoare pentru vehicule comerciale la nivel global. Beneficiind de expertiza inginerească a TRATON GROUP, D30 va înlocui motoarele D26 și D15 disponibile anterior pe capul tractor MAN TGX 4×2, atât în varianta cu înălțime normală de cuplare a semiremorcii, cât și în cea lowliner.

Noul motor D30, disponibil în șase variante de putere cuprinse între 380 și 560 CP (2.100 – 2.800 Nm) este asociat cu noua transmisie MAN TipMatic 14 și noile axe, formând un lan cinematic performant și eficient. Similar cu Scania Super, acest motor diesel de ultimă generație este echipat cu sistem dublu de posttratare a gazelor de eșapament SCR.

Noua transmisie MAN TipMatic 14 înlocuiește TipMatic 12 pe toate variantele TGX 4×2 cu înălțime standard. Pe lângă reducerea greutății cu aproximativ 60 kg, aceasta oferă 14 trepte înainte, două trepte înapoi și posibilitatea activării a șase trepte suplimentare de marșarier prin MAN Now, asigurând o adaptabilitate superioară la diverse condiții de drum și sarcini de transport.

Sistemul inteligent de control, bazat pe software și informații despre sarcină și înclinație, optimizează permanent strategiile de pornire și schimbare a treptelor de viteză.

Exclusiv pentru lanțul cinematic D30 PowerLion, MAN oferă opțional o frână de motor CRB (Compression Release Brake) de înaltă performanță cu putere de până la 355 kW, un retarder decuplabil cu forță de frânare de până la 4.700 Nm, precum și o gamă extinsă de prize de putere pentru diverse aplicații auxiliare.

În țările cu taxe de CO2, MAN TGX echipat cu D30 PowerLion poate aduce economii suplimentare datorită încadrării în clase de taxe avantajoase.